<正>山西省南部又一条东西向的高速大动脉——长治至临汾高速公路6月7日正式开工建设,长临高速公路是国家"7918"高速公路网青岛至兰州高速公路及山西省高速公路网"三纵十一横十一环"公路主骨架中第九横的重要组成部分,也是我国中西部地区的出海干线公路。公路的开建对于完善全省路网结构、促进区域交流合作、方便群众出行等都具有非常重要的意义。长治至临汾高速公路是连接山西省晋东南以及
2013年13期 v.42;No.392 5页 [查看摘要][在线阅读][下载 131K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>上海黄浦江头尾两地的2条超大型公路隧道——虹梅南路隧道、长江路隧道昨天同时迎来工程建设关键节点。虹梅南路隧道西线盾构抵达闵行工作井,实现奉贤—闵行区间3.4km隧道贯通;长江路隧道北线盾构已到达浦东工作井,实现双线贯通。2条隧道都将于2015年建成通车,其中虹梅南路隧道是黄浦江底最长、最深越江隧道,而长江路隧道是黄浦江底最大越江隧道。虹梅南路隧道全长约5.26km。目前,虹梅南路隧道"金梅号"盾构已抵达闵行工作井,西线隧道所有高风险施工任务全部完成。虹梅南路隧道将于
2013年13期 v.42;No.392 23页 [查看摘要][在线阅读][下载 332K] [下载次数：63 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正>近日,在澳门召开的第四届国际基础设施投资与建设高峰论坛上,各国嘉宾围绕"投融资主体多元化背景下国际合作的新机遇"等热点话题进行了深入讨论。总体分析认为,随着世界范围内对基础设施的需求持续增加,在投融资主体多元化的大背景下,国际基础设施投资与建设前景广阔、方兴未艾。本届论坛由中国对外承包工程商会和澳门特别行政区政府经济局联合主办,吸引了来自26个国家和地区的40名部长级官员、34家国际金融机构、26家外国行业组织,超过1 300名代表出席。代表们对于国际基础设施投资与建设前景普遍表示
2013年13期 v.42;No.392 37页 [查看摘要][在线阅读][下载 135K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>近年来,为切实维护建设工程各方主体的合法权益,山东省青岛市加快推进工程造价信息化建设,目前已取得明显成效。一是工程造价信息化管理制度健全。该市出台建设工程材料价格信息员管理办法,对建材价格信息员提供信息的及时性、真实性等实行年度考核。二是工程造价信息采集发布规范。该市完善工程造价信息采集发布标准。选取10个在建重点项目进行全程跟踪,及时掌握建材价格变化情况。
2013年13期 v.42;No.392 67页 [查看摘要][在线阅读][下载 320K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] <正>2013年6月22～23日,超高层及大型公建创新技术交流与工程观摩会第一站在六朝古都——南京顺利召开。本届会议由中国建筑工程总公司、中国建筑设计集团、中国建筑学会工程建设学术委员会主办,施工技术杂志社承办,抚顺永茂建筑机械有限公司协办,中国建筑第三工程局有限公司、中国建筑第八工程局有限公司、中建八局第三建设有限公司、中建安装工程有限公司、中建钢构有限
2013年13期 v.42;No.392 88页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正>刁河渡槽是南水北调中线工程中距离南水北调水源地丹江口水库最近的1个渡槽工程。该工程所在的南水北调中线淅川3标位于河南省淅川县和邓州市境内,全长7.3km,由中铁十三局集团第六工程有限公司承建。该标段自2011年3月开工以来,施工单位克服了标段点多线长、膨胀土改良等诸多技术难题,在刁河渡槽建设过程中创下了南水北调中线流量第
2013年13期 v.42;No.392 105页 [查看摘要][在线阅读][下载 223K] [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 邵凯平;刘翔;俞宏;王家红;
结合某超深基坑工程施工实践,阐述了通过加强基坑支护设计、对地铁盾构实施监测、科学部署和组织施工等手段,保证了相邻城市道路下地铁盾构的安全和正常运营。介绍了基坑的支护方案和地铁侧加固措施、盾构监测措施以及基坑施工技术。
2013年13期 v.42;No.392 6-8+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 670K] [下载次数：172 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 孙启峰;梁群;华昆;
基坑支护应用预应力鱼腹式钢桁架具有可降低支护结构造价、施工方便等诸多优点,属于工具式组合内支撑,可周转使用。介绍了鱼腹式钢桁架的工作机理(即张拉预应力后提高抗弯刚度的原理),列出其主要构件的计算公式,最后介绍了施工工艺流程及主要施工技术措施。
2013年13期 v.42;No.392 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 471K] [下载次数：315 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 郑子光;李邻;曹洪;杨书海;丁伟举;
某深基坑工程周边环境复杂,施工作业面狭窄,基坑支护及开挖设计、施工难度大。结合工程实际情况,与周边单位及时协调并采取了相应的解决措施。对基坑工程以及周边在建工程均进行了监测。结果表明,基坑工程的质量和安全得到了保证,取得了良好的社会与经济效益。
2013年13期 v.42;No.392 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 522K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 杨启安;蒋莹;
在岩溶地区,当天然地基承载力不满足设计要求时,建筑物基础一般多采用人工挖孔扩底灌注桩或嵌岩桩,但这些技术往往施工时间长,而且在某些特殊地质条件下无法施工。结合唐山某工程,在岩石埋深较浅部位采用人工挖孔和嵌岩桩施工难度较大,最终采用上部人工挖孔,桩端载体采用爆破成孔施工的载体桩技术,既提高了施工进度,同时降低了造价。
2013年13期 v.42;No.392 15-17+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 598K] [下载次数：101 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 刘全林;
在淤泥质软土地层基坑支护中,旋喷搅拌加劲桩技术能有效控制深基坑变形。为消除锚固支护在地层中形成障碍物的不利影响,需将加劲桩中的锚筋回收出来,为此设计了多种锚固件结构形式,通过对各种锚固件的工作机理分析,确定U形柱式锚固件具有较多的优点,该锚固件利用增大锚固件与水泥土锚固体接触面积,来分散锚筋对锚固体的作用应力,避免了对水泥土锚固体的损伤。确定了可回收旋喷搅拌加劲桩结构设计计算方法,基于静载试验和工程实践,取得了良好的支护效果,并能全部回收锚筋,实现了软土地层中锚筋回收技术的突破。
2013年13期 v.42;No.392 18-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 937K] [下载次数：195 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 郑育新;
无锚杆静压桩即压桩架下无需植锚杆,而是将压桩架用穿墙螺栓紧固于墙体上,施工方便快捷,因不需要植锚杆而工程成本相对较低,工期更短。该技术特别适用于多层砖混结构建筑中的砖砌大放脚基础,因砖砌大放脚基础往往不具备埋设锚杆和安装锚杆静压桩压桩架的条件。由于本技术压桩架紧固于墙体上,稳固性强,利用卡在压桩架上的滑动桩帽与基础垫层中的压桩孔,易于控制桩的垂直度,使静压桩在含卵石的土层中也易于压桩加固施工。
2013年13期 v.42;No.392 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 323K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈以田;呼锋;李晓亮;罗菊;赵克勋;
结合南水北调中线一期工程南阳段方形挡土桩工程实际,提出了一种旋挖钻机方形钻头设计方案及施工技术。该旋挖钻机方形钻头在应用中具有稳定可靠、效率高、成桩质量好等优点,同时扩展了旋挖钻机的施工工艺,为越来越多的特殊桩基础工程施工提供了一种思路。
2013年13期 v.42;No.392 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 615K] [下载次数：188 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 顾明如;
国内建设市场对钢板桩的需求日益加大,而传统的热轧钢板桩制作成本高,难度大,国内没有成熟的生产线,依赖进口。一种全新的国产冷弯钢板桩在诸多工程中得到良好应用,其具有制作成本低、可任意定尺长度、可优化截面、生产快捷方便、规格丰富等优点,逐步成为热轧钢板桩的替代品。某围堰工程大量使用国产冷弯钢板桩,通过针对性的技术措施和施工细节的控制,工程安全度过汛期,国产冷弯钢板桩得到良好的应用,并具有重要的推广价值。
2013年13期 v.42;No.392 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 159K] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 李仁民;刘伟;陈晓凤;
钢板桩围堰由于施工周期短、综合成本低等特点,越来越多的深水基础开始采用。徐明高速淮河特大桥20号承台为直径26.0m的圆形承台,采用圆形钢板桩围堰。结合该工程实例介绍了钢板桩的打拔、腰梁安装、钢板桩锁口漏水处理、硬黏土层湿挖、封底混凝土浇筑等大直径圆形钢板桩围堰施工成套技术。
2013年13期 v.42;No.392 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 440K] [下载次数：306 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：27 ] |[阅读次数：0 ] - 高虎艳;吴明;黄强兵;
通过现场静载试验,对比分析了非注浆桩和后注浆桩的受力性状。现场试验表明,非注浆桩的荷载-沉降曲线为陡降型,后注浆桩的荷载-沉降曲线为缓变型。粉砂层中注浆桩极限承载力约为非注浆桩极限承载力的1.33倍。对于非注浆桩和注浆长桩来说,桩身压缩占桩顶沉降比例较大,在进行长桩设计时,要充分考虑桩身质量对桩顶沉降的影响。
2013年13期 v.42;No.392 38-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 929K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 杨淑娟;臧奇峰;张同波;于德湖;
基础工程的设计直接影响高层建筑及其周围环境的安全,其工期与造价对高层建筑总工期与总造价的影响也较大。合理地选择基础类型能降低工程成本,具有良好的经济效果。目前,青岛地区高层建筑主楼基础设计以筏板基础为主。通过工程实例调研、理论计算,从施工工效、材料用量及综合造价等方面进行了系统分析,给出了筏板基础选型的优化建议。
2013年13期 v.42;No.392 43-44+55页 [查看摘要][在线阅读][下载 274K] [下载次数：270 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 陶诚;杨宇;
现有规范中对服役期扩大基础承载力的评价方法还不完善。从扩大基础的工作特点,根据正常运营、桥梁改扩建对基础承载力影响的特点,探讨了在役桥梁扩大基础承载力评价方法。分析表明,在不同的条件下,扩大基础的沉降和承载力分析结果有差别,并在此基础上提出了不同条件下承载力评估指标。
2013年13期 v.42;No.392 45-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 247K] [下载次数：138 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 赵毅;江道远;
选用合理的钻孔设备、机具及可靠的材质性能,结合使用孔斜的分段控制技术,根据各种钻孔工艺的优点及缺点,充分考虑各种钻孔工艺与地层的匹配性,采取相对合理的综合钻孔工艺及工法,是确保钻孔质量及进度的关键所在。结合某水电站导流明渠围堰高喷防渗墙工程实例,介绍了不同孔深及地质条件下综合钻孔工艺在高喷防渗墙施工中的应用。
2013年13期 v.42;No.392 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 505K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 殷帛成;顾强康;徐桑振;李强;屈波;
许多处理过的盐渍土地基会发生二次盐渍化从而导致路基再次出现盐渍土病害,而地下水含盐量大则是土体发生二次盐渍化的根本原因。首先将土样置于一定浓度的盐溶液中进行毛细水上升试验以模拟实际二次盐渍化过程,之后进行盐胀试验测量土体的盐胀率,将试验土样的压实度、CaCl2掺量、Na2SO4水溶液浓度设为控制变量,通过试验数据的对比分析得出这3个因素对使用CaCl2抑制硫酸盐渍土地基二次盐渍化效果的影响。
2013年13期 v.42;No.392 52-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 563K] [下载次数：232 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 李保华;安明;
结合某工程实例,对工程中强夯振动影响以及隔振沟的减振效果进行了测试与分析。分别对2 000,3 000,4 000kN.m强夯能级下不同深度、距离,击数等情况下振动衰减速度进行了检测。检测结果表明,振动速度的衰减效果和隔振沟的深度有着直接关系。
2013年13期 v.42;No.392 56-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 241K] [下载次数：244 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 郭宏;安明;
结合实际工程,提出了双减振沟减振措施,通过确定安全允许振速、测试检测点振动主频率和振动速度等数据,分析单减振沟和双减振沟在减少强夯振动影响中的效果。分析结果表明,减振沟在强夯施工中的减振效果较好,双减振沟的减振效果远好于单减振沟,能使减振效果大幅提高。
2013年13期 v.42;No.392 59-60+63页 [查看摘要][在线阅读][下载 254K] [下载次数：160 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 李艳威;赵志强;
加筋挡土墙是填土、拉筋和面板的结合体。拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束,使拉筋和填土结合成一个整体的柔性结构,能适应较大的变形。结合某机场场道工程实例,介绍了加筋挡土墙的施工特点和工艺原理。详细介绍了加筋挡土墙的施工工艺流程和操作要点、加筋材料的要求、质量控制标准和控制措施。
2013年13期 v.42;No.392 61-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 328K] [下载次数：111 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 陈宁宁;高文学;周世生;张力军;侯炳晖;
在爆破过程中,对路堑边坡振动情况进行监测,并分析监测波形数据,有助于掌握爆破地震波的强度和频谱结构,了解其传播和衰减规律,推测爆破振动对路堑边坡岩体的损伤程度和边坡稳定性的影响,并检验爆破设计方案的合理性。结合工程实际情况,建立了爆炸荷载作用下路堑边坡动力响应的有限元分析模型,探讨了边坡岩体内应力场、位移场以及爆破地震波的传播规律。分析了边坡动力稳定的安全评价标准,结合爆破振动监测,分析了爆破开挖对路堑边坡稳定性的影响。
2013年13期 v.42;No.392 64-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 571K] [下载次数：213 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 程龙飞;何运祥;
土袋护岸结构在设计时,首先应考虑土袋在水流拖拽力、惯性力、上升力以及有效重力相互作用下的力学平衡;其次,由于袋内填土并不满足严格的侧限条件,在进行土袋护岸沉降计算时,应采用变形模量代替压缩模量;最后,实践应用中必须考虑耐久性问题,主要考虑土袋结构材料抵抗人为或者自然损坏、长期紫外线作用下强度退化以及泥砂磨损等影响。
2013年13期 v.42;No.392 68-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 381K] [下载次数：95 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ]
- 苏权科;罗垚;袁勇;
港珠澳大桥沉管隧道是我国首次采取工厂化预制沉管管节,混凝土沉管管节在预制过程中的裂缝控制是工程中要解决的难题之一,必须在沉管预制施工前进行足尺节段浇筑试验,验证混凝土原材料、配合比、施工工艺以及裂缝控制措施的可行性及可靠性。在试浇块试验、数值模拟研究和局部块体试验的基础上,开展沉管1/4足尺节段浇筑试验,进一步调整配合比,优化施工工艺,发现各施工工艺存在的问题,最后通过温度、应变监测得到了沉管节段温度场和应变场的发展规律,为管节正式预制提供指导。
2013年13期 v.42;No.392 71-75+78页 [查看摘要][在线阅读][下载 633K] [下载次数：326 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 李文;王国喜;
重庆五路口车站隧道地质条件较差、断面大、埋深浅、周边环境复杂。综合工程安全、工期和成本等要素,采用了有限元数值模拟力学行为,对3种开挖方法进行数值分析和对比。提出采用台阶"临时支撑+部分双侧壁法"方案的合理性,并通过现场监测结果证明方法可行。
2013年13期 v.42;No.392 76-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 327K] [下载次数：131 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 嵇彭;
通过理论分析证明了采用无铰接盾构施工小曲线隧道存在可能性。根据无铰接盾构施工小曲线隧道的特点,结合实际工程,介绍了在曲线段始发、隧道推进过程中的轴线控制、管片偏移等方面采取的针对性控制措施。工程实践表明,采用无铰接盾构施工小曲线半径隧道取得良好效果。
2013年13期 v.42;No.392 79-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 310K] [下载次数：183 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 魏林春;郑宜枫;顾沉颖;张露根;
针对当前盾构始发与到达施工环境趋于复杂化,工程施工风险较大的特点,设计了一种在复杂环境下地铁盾构到达主动控制隧道施工风险的新型地铁盾构到达整体接收装置,并成功应用于实际工程。应用结果表明,整个盾构到达过程中盾构到达整体接收装置在压力状态下密封效果较好,装置处于安全可控状态,降低了盾构在到达过程中的施工风险,保证了盾构到达工程施工安全。
2013年13期 v.42;No.392 82-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 547K] [下载次数：140 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 邱裕华;顾沉颖;魏林春;侯永茂;张露根;
针对长江西路超大直径泥水平衡盾构隧道工程浦西段盾构近距离穿越逸仙路高架和地铁3号线高架的桩基施工工况,在浦东始发段设置试验段,通过地表沉降、桩基位移等监测数据,研究超大直径泥水平衡盾构掘进各阶段对桩基的扰动规律。结合盾构掘进施工参数,探究减小盾构近距离穿越对桩基影响的措施。
2013年13期 v.42;No.392 85-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 878K] [下载次数：193 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 张文萃;穆世旭;李家涛;胡长明;汪凯;
通用楔形管片作为一种较先进的隧道衬砌形式,在盾构法施工中能够较好地控制隧道掘进轴线和管片成环质量。以宁波地铁2号线机场站—栎社新村站区间工程为背景,结合现场实际施工经验,针对通用管片的特点,对通用管片排版设计进行了研究。对通用管片在不同点位拼装时上、下、左、右各方向的超差和轴线偏差进行了计算,分析了通用管片排版设计时应当考虑的影响因素。研究结果表明,按照设计的排版方案对通用管片进行成组使用,可以较好地拟合直线段、圆曲线段以及缓和曲线段的设计路线,在管片排版中应重点考虑线路拟合、盾构姿态、油缸行程差、盾尾间隙等因素。
2013年13期 v.42;No.392 89-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 401K] [下载次数：500 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：0 ] - 方晓睿;孙洋;郭刚;夏述光;陈建平;
通过对谷竹高速公路隧道工程的实例分析,结合现场监测数据,从围岩条件、隧道开挖方法、隧道埋深、二衬到掌子面距离以及初期支护形式、开挖断面结构等方面探讨对二衬支护时机的作用和影响,根据这些影响因素提出了对新奥法的修正意见。
2013年13期 v.42;No.392 93-97+101页 [查看摘要][在线阅读][下载 786K] [下载次数：201 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 黄锋;朱合华;
以旦架哨3车道浅埋软岩隧道为背景,采用有限元法对上下台阶法施工过程进行了三维模拟,分析了地表、横断面和纵断面上的位移响应规律,结果与现场实测吻合较好。研究表明:隧道地表变形近似为槽形,且主要由上台阶开挖引起;对围岩变形的影响当前段开挖最大,之前段次之,之后段最小;变形主要分布在拱顶附近,且梯度集中在洞周3～5m;施工量测结果一般小于数值模拟结果,宜进行放大修正以弥补之前段开挖的影响。
2013年13期 v.42;No.392 98-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 881K] [下载次数：147 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ]