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地基与基础

  • 沈阳宝能环球金融中心超深基坑内侧回填土钢管桩锚支护坡道施工技术

    梁贵才;潘春龙;

    沈阳宝能环球金融中心项目总承包工程为沈阳地区开挖深度(整体深度约为27m,局部达到31m)及降水深度最大的基坑。为解决上述难题,结合本工程基坑支护特点,创造性地采用边填土边支护的新型支护形式施工坡道,该新型支护形式有效地将原有基坑护壁桩利用与钢管支护桩结合,形成一个结构稳定的坡道。施工完成后的坡道紧邻基坑支护桩,不占据现场主要施工区域,而且大大节约了现场施工场地。同时,该坡道施工周期短,而且能够达到提前通车的效果。

    2017年05期 v.46;No.480 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 379K]
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  • 严寒地区超期超深基坑检测及治理技术

    梁贵才;何有林;潘春龙;

    超深基坑支护是基坑工程的关键工序之一,尤其在北方严寒地区,超深基坑工程多数为跨年度越冬工程,基坑支护结构本身及其锚固土体易受冻融作用影响,冻融前后支护结构及土体的物理、力学性质变化造成深基坑边坡失稳,导致基坑工程事故发生。在基坑外侧的土体,由于冻渗的作用产生融沉现象。为保证基坑的安全稳定性,越冬后需对基坑的安全性进行评估,采取适当加固措施。

    2017年05期 v.46;No.480 6-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 531K]
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  • 深基坑开挖对邻近高速铁路桥墩桩基变形影响分析

    郑明新;夏一鸣;袁钎;吴刚;

    以福建莆田220k V框架保护涵下穿高速铁路莆田特大桥深基坑工程为背景,运用有限元软件ABAQUES建立二维数值模型,采用莫尔-库仑本构模型分析了基坑开挖过程,得到了基坑开挖过程中邻近基坑的桥墩墩台沉降和桩基变形规律:基坑开挖使桥墩桩基产生了附加变形,桥墩承台及桩基有明显向基坑发生水平移动趋势;同一桥墩各桩基最大水平位移均出现在桩基顶部,244号桥墩最大值为7.22mm,245号桥墩最大值为6.80mm;各桩基变形曲线呈缓S形,随着开挖深度增加,同一桩基距桩顶0~28m段桩基水平位移不断增大,但下半段桩基水平位移有背离基坑发生位移的趋势。通过实测数据和墩台沉降计算结果对比可知,数值模拟计算结果与实测数据大致吻合。

    2017年05期 v.46;No.480 12-15+28页 [查看摘要][在线阅读][下载 278K]
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  • 某深基坑逆作法地下连续墙施工技术

    杨益飞;关群;

    某深基坑工程设计采用"周边逆作、中间主楼顺作"的逆作法施工技术,地下室围护结构采用"两墙合一"的地下连续墙,基坑开挖阶段,利用地下各层楼板作为水平支撑。本工程施工场地狭小、地质条件及周边环境复杂,施工中采取了多项措施来保证槽壁稳定、控制沉降等,以及采用五轴水泥搅拌桩新技术代替三轴水泥搅拌桩、砂石袋代替接头箱等优化措施。事实表明,施工阶段取得了良好的效果。

    2017年05期 v.46;No.480 16-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K]
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  • 三排桩支护下高深岸坡工程稳定性分析

    胡志;刘乃盛;金宇;

    对高层建筑密集的市区航道工程进行扩宽整治,需严格控制其岸坡支护结构的变形,保证河道边坡稳定,以保障工程施工及周边环境安全。结合采用三排钻孔灌注桩支护结构的某运河岸坡退建工程,研究开挖过程中岸坡稳定性的变化规律,并分析阻滑桩和水泥搅拌桩的施工质量对岸坡稳定系数、滑动面形状与位置的影响。在此基础上提出适合高深岸坡工程的经济合理的支护方案。

    2017年05期 v.46;No.480 20-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 278K]
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  • 苏州某地下空间工程深基坑混凝土支撑拆除工序优化技术

    刘向科;许世雄;张林;胡宏飚;唐永福;何涛;

    顺作法基坑围护结构混凝土支撑的拆除工序,一般是水平分段、竖向分层,自下而上完成1层地下结构拆除1道支撑,这样才能逐渐释放支撑内力,使基坑整体位移变形缓慢变化,保证基坑及周边环境的安全。以苏州某地下空间工程为例,介绍了一种深基坑混凝土支撑拆除工序优化技术,在完成本道支撑拆除后,继续对上一道支撑进行局部拆除,为下一道地下主体结构工序施工创造了良好的施工条件。

    2017年05期 v.46;No.480 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 322K]
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  • 大连近海回填区某项目基坑内支撑施工难点与解决方案

    刘镇;

    某项目位于大连市东港商务区,基坑总面积约19 000m2,开挖深度16.9~19.4m,基坑支护采用咬合桩加3道内支撑模式。该项目周围环境复杂,水文地质条件恶劣,给施工带来很大困难。施工过程中通过对该项目施工难点的透彻分析,制订了详尽的施工方案,合理进行施工总体部署,优化内支撑施工组织方案,并针对不良的水文地质条件,提出降排水及撑下淤泥处理的具体办法,顺利完成工程施工。经基坑监测数据及现场巡视,基坑本体及周围环境未发现异常。

    2017年05期 v.46;No.480 29-34+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 731K]
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  • 深基坑施工新技术在某污水处理厂配套管网工程中的应用

    郭自灿;

    某污水处理厂配套管网工程包括污水管道及中水管道工程,共设置16个顶管深基坑并划分为3种类型。基坑土方开挖分4种工况进行分步开挖,保证了开挖的效率和安全。对顶管进出洞口破除的灌注桩采取加固处理,再设置橡胶止水法兰及止水构造,保证了围护结构的整体稳定性。基坑开挖时坑内设置疏干井,封底后至少保留1口疏干井并与坑内排水盲沟连接,构成了坑内排水系统,提高了基坑降水的效率。分别设置桩体深层水平位移观测点,桩顶水平位移、竖向位移观测点、地下水位观测点等监测点位,并定期观察是否超过报警值,避免了基坑围护结构失稳。

    2017年05期 v.46;No.480 35-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 704K]
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  • 机械胀裂法在边坡开挖工程中的应用

    叶春琳;曹晓立;马瑞;高文学;

    复杂环境下采用爆破施工会带来一系列安全隐患。机械胀裂法利用岩石抗拉强度低的特点,以其良好的可控性和环保性,在近年来的边坡工程中得到越来越多的应用。基于佛山某边坡工程,以数值模拟为理论基础,通过现场试验来验证机械胀裂法在露天工程中的可操作性。

    2017年05期 v.46;No.480 41-42+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 228K]
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  • 中顺边逆法在深基坑基础中的应用

    徐立斌;

    仁恒海河广场一期公建项目位于天津市海河沿岸,由于该项目地理位置特殊、周边环境复杂且与地铁出入口相连、基坑面积大、深度深,使得该项目地下工程的施工较为复杂,该工程采用"中顺边逆"施工方法,在保障基坑安全的同时加快了施工进度。对"中顺边逆"的施工工艺流程及主要施工节点的处理方法进行了详细介绍。

    2017年05期 v.46;No.480 43-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 436K]
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  • 强夯置换法在桩基纠偏中的应用

    杨建华;彭从文;

    强夯置换法在软弱地基加固中得到广泛应用,如何应用其挤密效应进行桩基纠偏未见报道。以某高边坡桩柱式挡土墙为背景,介绍采用强夯置换法进行桩基纠偏的处理方案、参数估算方法及施工质量控制要点等。实践表明,在周边环境条件允许的情况下,只需要合理设置碎石约束墙体,就可以得到较好的纠偏效果。

    2017年05期 v.46;No.480 48-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 170K]
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  • 混凝土灌注桩排桩支护逆作法在旋流井施工中的应用

    李树明;

    介绍了超深基坑在不影响周边基础施工的情况下方案的选型、验算,介绍了基坑降水、支护结构施工、结构封底和防渗漏措施等主要施工技术,分析了施工中存在的问题,给出了解决的方案。

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  • 深基坑监测类型选择方法研究

    彭剑钊;方伟立;余群舟;周荣;

    采用揭示风险贡献率量化的方法确定监测项目优先度分区标准,通过识别基坑过程中施工风险,构建地铁深基坑施工风险评价体系,确定基坑总体和部位的施工风险等级;建立了基于风险评价的深基坑施工监测项目选择方法,对监测项目优先度进行调整,确定实际工程监测项目优先度。结合某地铁深基坑监测实际案例,运用介绍的选择方法进行实证分析,并与规范和实际监测进行对比,验证了该方法的正确性与有效性。

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信息与文摘

  • 筹划7年之久的杭温铁路开工

    <正>杭温铁路北起杭州西,南接杭深铁路永嘉站(温州北)—温州南,线路途经杭州、金华、台州、温州4市9县(市、区)。北端衔接商合杭、沪乍杭铁路,中途连通杭黄铁路、沪昆高铁,南端衔接杭深铁路与远期规划的温福高铁,杭州西—温州南全长约331.3km。3月9日开建的杭温铁路一期工程义乌—温州段新

    2017年05期 v.46;No.480 5页 [查看摘要][在线阅读][下载 76K]
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  • 世界最大跨度四线铁路桥在怒江开始主桥拼装

    <正>位于云南省施甸县与龙陵县交界处的怒江特大桥,是中缅国际铁路通道大理—瑞丽铁路的重点控制性工程。大桥全长1 024m,桥面到江面的高度为211m。大桥主跨采用跨度达490m的钢桁拱,一跨飞越怒江天堑,是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。桥面铺设4条铁路线和车站,宽度达24.9m,属国内同类型铁路桥梁之最。怒江大桥主

    2017年05期 v.46;No.480 19页 [查看摘要][在线阅读][下载 105K]
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  • 公路下穿既有铁路立交桥施工采用新技术

    <正>据了解,目前公路下穿既有铁路立交桥涵顶进施工需要通过架设D型施工便梁加固铁路,确保轨道几何状态,以实现铁路运输安全。传统纵移便梁施工方法采用卷扬机拉拽或者轨道车吊运,存在操作复杂、工期长、成本大、安全隐患多等缺点。"铁路D型施工便梁纵移辅助小车"技术则运用轮轨走行原理,自制钢结构四轮小车,施工时用定制钢横梁扣起2片D

    2017年05期 v.46;No.480 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K]
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  • 三峡翻坝铁路年底前开建

    <正>三峡翻坝铁路是长江三峡江南铁水联运项目重要组成部分,投资32.97亿元,线路全长42.56km,铁路等级II级,自宜万铁路宜昌南站引出,经宜昌市点军区、夷陵区,终点接入秭归县三峡翻坝物流园茅坪港。据了解,按最大设计能力,三峡大坝永久船闸到2030年货物通过能力达到极限值1亿t。但2011年,三峡大坝永久船闸货物通过能力已提前

    2017年05期 v.46;No.480 50页 [查看摘要][在线阅读][下载 83K]
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  • 西成宝兰高铁年内有望开通

    <正>西成(西安—成都)高铁、宝兰(宝鸡—兰州)高铁陕西段目前已进入静态验收阶段,今年下半年有望开通运行。西成高铁开通后,郑州到成都乘坐高铁所需时间将从目前的11h缩至5h;郑州—兰州将首开高铁列车,运行时间有望从目前的最快14h多缩至5h。据介绍,西成、宝兰高铁(陕西段)静态验收工作自3月1日开始,共设有工务、通信、信息、电力等10个专业验收组,计划5月中下旬完成。

    2017年05期 v.46;No.480 108页 [查看摘要][在线阅读][下载 37K]
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  • 港珠澳大桥最后一节巨型沉管安装成功

    <正>港珠澳大桥迎来重大节点,经过25h的浮运安装,海底隧道的最后一节巨型沉管E30成功安装。至此,港珠澳大桥海底隧道33节沉管全部安装完毕,已建隧道总长达5 652m,距最终合龙仅差12m。全长5 664m的港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管对接安装而成,包括28节直线段沉管和5节

    2017年05期 v.46;No.480 140页 [查看摘要][在线阅读][下载 86K]
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  • 津石高速公路年内开工建设

    <正>津石高速公路起自河北省廊坊市大城县与天津市静海县交界处的子牙河,终于石家庄市北绕城高速公路。路线全长约220km,双向6车道,设计时速120km。作为京沪高速公路的联络线,津石高速公路是联系天津与石家庄的便捷通道,还是我国中西部地区能源物资出海的快速通道。该路的建设对服务

    2017年05期 v.46;No.480 143页 [查看摘要][在线阅读][下载 51K]
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道路与桥梁

  • 高流动性后张预应力梁孔道压浆料研究

    王磊;张守祺;

    预应力孔道压浆料是预应力桥梁施工的一道关键工序,作为保护预应力筋的最后一道防线,其质量好坏关系到整个桥梁结构的安全性和耐久性。随着JTG/T F50—2011《公路桥涵施工技术规范》的颁布,对于后张预应力孔道压浆材料的工作性能提出了更高要求。根据JTG/T F50—2011《公路桥涵施工技术规范》的要求,选取合适的化学外加剂,并进行正交试验,通过优选原材料和优化配合比,研制了一种高流动性、流损小、微膨胀、零泌水的预应力孔道压浆料,具有广阔的工程应用前景。

    2017年05期 v.46;No.480 59-65+121页 [查看摘要][在线阅读][下载 179K]
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  • 大跨度超宽变截面不平衡配重连续梁转体施工控制

    唐清明;

    结合工程实例,介绍了大跨度超宽变截面箱形连续梁转体施工的工艺、方法和保证措施,通过理论推导计算出转体施工中的索引力、转体速度、转体时间和惯性制动距离,并结合称重试验实测数据,对该类桥梁转体进行不平衡配重。

    2017年05期 v.46;No.480 66-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K]
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  • 预应力连续箱梁桥加固技术与效果评价

    黄志斌;罗旗帜;

    随着新材料、新技术的发展,桥梁结构加固的方式越来越多样化。以某预应力连续箱梁桥为工程背景,采用了箱内张拉体外预应力索和箱外粘贴碳纤维布等加固方式进行加固。通过桥梁荷载试验和长期监控进行检查分析,得出该加固方式能有效提高桥梁的承载能力、整体刚度和抗裂性能。

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  • 张呼高速铁路连续梁桥墩顶水平转体施工技术

    赵佳云;

    以张家口—呼和浩特客运专线蒙古营印河特大桥连续梁墩顶转体工程为例,通过对总体方案、转体工艺原理、施工工序流程的论述,介绍了墩顶水平转体实施方法。详细阐述了转体结构承重系统、顶推牵引系统、支撑平衡系统、连续梁转体段浇筑、转体前准备、正式转体、跨中合龙等施工安装、调试关键施工技术。

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  • 曲线连续箱梁桥病害分析及加固措施

    黄志斌;罗旗帜;

    由于受到弯曲、剪切、扭转的共同作用,常导致曲线连续箱梁桥支座脱空、腹板和固结墩开裂等病害。以某匝道桥为例,分析了其桥梁病害形成的原因,采取增大支座间距和增加箱梁腹板厚度等加固措施,有效改善了该曲线箱梁桥的承载力和抗倾覆能力。最后,通过桥梁荷载试验验证了该加固措施效果良好。

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  • 某跨线斜拉桥转体施工关键技术

    师建军;

    某独塔混凝土梁斜拉桥跨越既有铁路线,且沿线建筑稀少,采用水平转体施工是最合适的选择。该项目单球铰转动体系总转体质量达21 000t,转体角度为97°,施工及控制难度较大。结合项目的实施,详细介绍其转体构造、施工步骤、转体施工的关键技术。

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  • 高速铁路架桥机过槽形梁架设施工技术

    顾金权;

    系统地介绍了京沈铁路客运专线TJ-10标架桥机过槽形梁特殊结构架设施工工艺,针对各施工环节要点,提出了施工质量控制技术措施,通过总结架桥机过槽形梁施工关键技术,提高施工质量及效率。

    2017年05期 v.46;No.480 83-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K]
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  • 山区生态环保型双层行车路基结构研究

    房超;孙国富;张晓霞;王超;

    由于山区地形地貌的特点,在陡坡地形修建高等级公路时,现有路基结构形式难以保证环境与经济效益俱佳。因此,提出一种对自然山体扰动与破坏较小的双层行车路基结构,从环境影响、工程造价和施工难易等方面与现有路基结构进行对比,并利用ABAQUS有限元软件对4种可行的双层行车路基结构进行数值模拟,分析其静力特性。

    2017年05期 v.46;No.480 87-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 412K]
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  • 较高环境温度对水泥水化放热过程的影响研究

    牛丽坤;

    由水泥水化热引起的温度应力产生的裂缝是影响结构物耐久性的重要原因,研究了环境温度改变条件下,不同配合比的水泥砂浆水化放热曲线,以确定环境温度对水化放热的影响,并探讨了较高环境温度下降低水化热的实现途径。

    2017年05期 v.46;No.480 91-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 171K]
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地下工程

  • 基于模糊粗糙集的地铁施工安全风险评价规则提取研究

    宫培松;翟民;

    我国地铁建设进入高峰期,施工安全管理至关重要。针对单个风险事件,以专家经验知识建立风险评价规则决策表,基于模糊粗糙集理论方法化简论域空间,从而得到单个风险事件的模糊评价规则。采用该方法得到的风险评价规则是对专家经验知识的高度抽象。与精确规则相比,模糊规则能最大限度地减少规则数量,同时提供给决策者更多有价值的信息以支持科学决策。该方法是为实现地铁施工安全风险识别与评价自动化而开发,能够完成安全风险评价知识库的构建,是地铁施工安全风险自动识别系统的理论基础,能够实现无专家参与的风险识别与评价,有利于提高地铁施工安全管理的效率与质量。

    2017年05期 v.46;No.480 94-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 169K]
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  • 杭州地铁既有线受新线近距离斜下穿影响的变形特点分析

    江建洪;马健;

    地铁新线近距离斜下穿既有线路属于特级环境风险工程,虽然这方面已有一定的研究,但未见结合变化的施工参数等进行隧道动态变形的具体分析文献报道。杭州地铁4号线斜下穿既有1号线时,二者最小垂直净距仅2.1m,在软土地区无地层加固条件下对施工控制的要求非常高。分析了盾构下穿施工时既有1号线随施工参数而变化的变形特点,总结了一些规律,并给出了盾构下穿既有线路施工时的一些建议。

    2017年05期 v.46;No.480 102-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 610K]
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  • 西安地铁某区间土压平衡盾构掘进全断面砂层施工参数研究

    张宗明;冯超;张延杰;梅源;胡长明;

    以西安地铁4号线凤城九路站—凤城十二路站区间土压平衡盾构施工为背景,基于测试数据研究了土压平衡盾构在砂层中掘进参数及控制措施。现场情况表明:通过动态调整参数及渣土改良,使得盾构刀盘扭矩、掘进速度、出土量、注浆压力和注浆量分别控制在3 500~4 500k N·m,40mm/min,50~55m3,0.2~0.4MPa,4.86~6m3/环时,能够使土压平衡盾构较好地适应砂层。

    2017年05期 v.46;No.480 109-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 234K]
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  • 盾构刀盘施工现场优化改造技术

    张斌;胡鹏;温法庆;杨惠源;李庆斌;

    盾构的类型确定后,刀盘结构形式与掘进地质的适应性是关系到盾构能否顺利掘进的重要因素之一,根据地质条件确定后的刀盘结构形式在施工现场不容易进行很大改变。本研究根据盾构施工地区地质环境及施工现场情况验证,针对原刀盘在施工中的不足之处,提出优化改造方案,随后,在满足刀盘结构强度与刚度验算的条件下,对刀盘的局部进行现场改造。结果证明,刀盘的现场改造能够进一步提高刀盘对地质的适应性,同时提高盾构施工的效率。

    2017年05期 v.46;No.480 113-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 420K]
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  • 水平布局对双洞穿越岩堆边坡隧道的稳定性影响

    常艳花;

    以麻柳湾—昭通高速公路老营盘隧道工程施工为背景,在详细分析工程地质条件及断面的基础上,运用理论分析和数值模拟等方法,确定了岩体本构模型与力学参数,建立了双洞隧道模型并设定了监测点,结合隧道采用上下台阶法开挖实际情况,对水平间距分别为20,25,30m 3种工况进行了分析。结果表明,3种工况安全系数分别为1.57,1.59,1.67,随着水平间距的增大,安全系数逐渐增大,但水平间距超过一定距离后对边坡稳定性影响不再增加,发现双洞水平间距为25m时最优。

    2017年05期 v.46;No.480 118-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 188K]
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  • 岩溶隧道大体积涌泥处治与预控技术

    熊成宇;张强;

    余凯高速渔洞I号隧道地质复杂,安全风险高,施工中出现大体积涌泥。针对该隧道涌泥处治从技术措施上进行分析、总结,同时对岩溶隧道施工预控技术进行探讨,并通过实例论证,取得了良好的效果。

    2017年05期 v.46;No.480 122-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 488K]
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  • 钻孔胀裂法在隧道掘进工程中的应用

    曹晓立;马瑞;高文学;叶春琳;

    岩质隧道钻孔胀裂法是一种新型的破岩方法。该方法可以很好地避免传统钻爆法环境影响大、施工破坏严重的缺陷,充分利用岩石本身的力学特点,环保、无尘、可控地完成岩石破裂,同时具有成本低和灵活性好的优点,在复杂环境下的隧道破岩作业中得到充分应用。以111国道古石隧道为背景,通过对钻孔胀裂法的使用效果进行现场试验研究,验证该方法在岩质隧道开挖中的适用性,同时为复杂环境下隧道开挖施工提供新的设计思路和施工工法。

    2017年05期 v.46;No.480 126-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K]
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  • 偏心钻跟管钻进法在边坡预应力锚索成孔施工中的应用

    侯振;徐宇光;江泽侯;

    以普洱市孟连县东密水库工程导流泄洪输水隧洞出口边坡预应力锚索成孔施工为实例,详细介绍了偏心钻跟管钻进施工方法,系统总结了该方法的施工设备、操作要点及注意事项,并对实施过程中存在的不足提出了一些改进建议。该方法可有效解决边坡卸荷裂隙带在施工中难以成孔的技术难题,提高了钻进效率,成孔后锚索装入顺畅,操作简单,设备配套要求低。

    2017年05期 v.46;No.480 129-132页 [查看摘要][在线阅读][下载 251K]
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安装工程

  • 新沈阳南站中央站房大跨度拱形平面钢桁架施工技术

    邓凯;张乐群;郭刚;丁建军;

    新建铁路沈阳南站中央站房屋盖采用大跨度拱形平面桁架的结构形式,通过对分段吊装与双机抬吊两种施工方案的优劣进行详细对比,最终选择了分段吊装的施工方案。通过该方案的实施,在保证施工质量与安全的同时,缩短了工期。

    2017年05期 v.46;No.480 133-136页 [查看摘要][在线阅读][下载 182K]
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  • 136m高空悬挑钢平台有限元分析及监测技术应用

    李清超;徐晓晖;陈刚;邵先锋;

    为满足南京金融城4号楼148.95m以上悬挑结构的需要,在135.90m处安装以钢桁架为主要受力结构的高空悬挑钢平台作为临时操作平台。在施工中,根据工况进行有限元分析得出轴力、应力及悬挑端挠度,针对性地进行型钢平台桁架上下弦杆、腹杆的内力和平台端部位移实际监测。通过对模拟值、实测值以及"半实测半计算值"等多种数据的比较分析,验证了有限元模型,同时验证了端部位移"半实测半计算值"的合理性。

    2017年05期 v.46;No.480 137-140页 [查看摘要][在线阅读][下载 312K]
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  • 某预制装配式住宅设计及施工技术

    杨赪;

    在目前住房和城乡建设部积极推进建筑工业化发展的背景下,装配式建筑是建筑工业化的重要表现。结合某装配式公租房项目,详细介绍了该装配式结构设计及施工要点,最后总结了装配式体系的优点。

    2017年05期 v.46;No.480 141-143页 [查看摘要][在线阅读][下载 191K]
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技术讲座

  • 施工顺序对地基基础质量和安全的影响

    刘金波;张寒;张雪婵;李冰;孙威;江书超;

    地基基础施工顺序不当可能影响地基加固效果,还可能引起地基基础工程事故。地基基础施工顺序应考虑地质条件、地下水情况、周围环境条件、地基处理设计及施工方法、桩基设计和施工工艺、季节、施工速度、经济等因素。科学合理的施工顺序对保证工程质量、加快施工速度、降低工程造价和避免地基基础工程事故非常重要。

    2017年05期 v.46;No.480 144-149页 [查看摘要][在线阅读][下载 370K]
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