- 高润东;李向民;王卓琳;张富文;许清风;
预埋钢丝拉拔法是指灌浆前在套筒出浆口预埋高强钢丝,待灌浆料养护一定时间后,对预埋钢丝进行拉拔,通过拉拔荷载值判断灌浆饱满程度。通过参数研究、实验室套筒灌浆饱满度检测研究、工程现场套筒灌浆饱满度检测研究,证实了该方法具有可行性。实际应用时,建议选择直径D=5mm的高强钢丝,锚固长度l=30mm,养护龄期t=3d,钢丝长度可根据现场实际情况确定。预埋钢丝拉拔法所用高强钢丝可重复使用,是一种简单、实用、经济的检测套筒灌浆饱满度的方法,可在实际工程中推广应用。
2017年17期 v.46;No.492 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 359K] [下载次数：587 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：80 ] |[阅读次数：0 ] - 张富文;李向民;高润东;许清风;王卓琳;
设计了7个模拟预制混凝土剪力墙钢筋连接的灌浆套筒试件,采用便携式X射线技术对各试件的灌浆密实度进行了检测,并在试验基础上开展了工程现场的预制剪力墙套筒密实度测试。试验研究和工程实测结果均表明:对于200mm厚预制混凝土剪力墙内居中或梅花形布置的灌浆套筒,便携式X射线检测结果可明确地界定套筒外形、钢筋形态及接头部位、灌浆密实区和未灌浆区,能够用于套筒灌浆密实度的判定。
2017年17期 v.46;No.492 6-9+61页 [查看摘要][在线阅读][下载 382K] [下载次数：550 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：67 ] |[阅读次数：0 ] - 王卓琳;徐耀东;李向民;高润东;许清风;
采用预埋传感器阻尼振动法对钢筋浆锚搭接灌浆过程中的施工质量进行了检测,采用冲击回波法和X射线法分别对波纹管约束和螺旋箍筋约束的钢筋浆锚搭接试件的灌浆密实度进行了检测。结果表明:预埋传感器阻尼振动法对灌浆施工过程的灌浆密实度的判断较为可靠;冲击回波法可以定性地发现灌浆不密实的情况,但对灌浆段和非灌浆段的界面判断不够准确;X射线法可以较清楚地判定单排孔道内部灌浆段和非灌浆段的界面,并建议了适当的检测参数,但其有效检测时的试件厚度有明显限制。现场检测时,可以综合应用预埋传感器阻尼振动法和X射线法,分别进行灌浆密实度的过程控制和事后检验,以有效提升灌浆质量。
2017年17期 v.46;No.492 10-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 470K] [下载次数：329 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：24 ] |[阅读次数：0 ] - 高润东;李向民;童寿兴;张富文;刘辉;许清风;
改进超声法主要针对预制剪力墙底部接缝在几何空间、材料组成等方面的特点,应用一种实用新型换能器,其辐射端直径为10mm、工作频率范围为250~500kHz,能较好地适应底部接缝的构造特点。应用改进超声法在实验室和工程现场对预制剪力墙底部接缝灌浆缺陷进行了检测研究,实验室和工程现场检测结果均表明,检测到的缺陷位置与实际存在的缺陷位置吻合度很高,应用该方法检测预制剪力墙底部接缝的灌浆缺陷可靠。
2017年17期 v.46;No.492 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 435K] [下载次数：173 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 姚利君;李华良;管文;高润东;严炜炯;张富文;於林锋;
设计制作了3块叠合面内设有不同人工缺陷的钢筋混凝土叠合板试件,并采用相控阵超声成像法对各试件缺陷进行了检测。结果表明,相控阵超声成像技术能够通过对缺陷成像的方式准确检测新旧混凝土结合面的孔洞、浮土等缺陷,可为装配式混凝土结构中应用较多的叠合构件检测提供技术支撑。
2017年17期 v.46;No.492 20-22+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 325K] [下载次数：335 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：32 ] |[阅读次数：0 ]
- 孙九春;
随着基础设施的发展,在支架现浇混凝土结构上进行施工的工程越来越多,但是支架与混凝土结构如何共同承担外荷载作用、支架的力学变化规律等目前鲜有研究。对此,运用精细化数值分析技术系统性地研究了外荷载作用下支架与混凝土结构的共同受力机理。结果表明,柔性支架的力学状态与刚性支架体系有较大差别,原有的计算方法并不适合类似体系的计算。
2017年17期 v.46;No.492 23-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 766K] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 刘巍;吴永红;刘永健;赵卫东;冉志红;
传统缆索吊装方法已广泛应用于预制混凝土拱桥施工。该工艺只能在主索竖直平面内进行单向吊装作业,不能完成宽幅桥梁的水平吊装与拼接。云南澜沧江托巴大桥首次采用双向缆索吊装系统,高效地解决了4肋拱圈水平与竖直方向的吊装问题,并取得了较好的吊装质量。现场通过试吊方法检测双向缆索吊装系统的工作性能,结果表明该系统运行效果良好,符合设计施工要求,具有一定的工程价值。
2017年17期 v.46;No.492 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 262K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 张洪斌;雷赟;马敏;谭潇;齐海鹏;任翔;
为了探明挂篮在混凝土梁段浇筑过程各杆件的受力状况,依托某铁路连续刚构桥对3榀菱形挂篮在混凝土梁段浇筑过程中的受力特性进行了理论与试验测试研究。结果表明,部分杆件在顶板混凝土浇筑后应力有所下降,多数杆件在整个梁段浇筑过程中应力变化不明显。这说明在浇筑顶板混凝土时,底板和腹板混凝土自身已具备一定强度,分担挂篮承受的部分荷载。挂篮杆件理论计算应力和实际测试应力远远小于材料的允许应力,挂篮的强度设计偏于保守,优化设计空间较大。建议在保证挂篮整体稳定性的前提下,挂篮设计应该轻型化。
2017年17期 v.46;No.492 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 253K] [下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：0 ] - 王康明;汪伟;郑明建;朱凯;王佳宇;
大孔径特长桩基在深水、陡坡复杂地质条件下的施工是困扰施工技术与管理人员的一道难题。以武汉城市圈环线高速公路孝感南段汉江特大桥大孔径、特长桩基施工工程为依托,对实际工程中出现的问题进行分析处理并提出针对性的改进方案。介绍了改进方案的内容及取得的创新与成果。结果表明,深水、陡坡复杂地质情况下大孔径特长桩基施工关键技术具有一定的适用性和优越性。
2017年17期 v.46;No.492 41-44+47页 [查看摘要][在线阅读][下载 330K] [下载次数：121 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 彭鹏;陈建荣;
通过对高空主塔横梁支架进行分析研究,针对超高主塔大曲率圆弧异形混凝土横梁施工支架提出以三角桁架为主要承载结构,以拱形支架和立柱支架为传力结构的设计新思路,结合支架的结构特点提出以桁片为安装与拆除基本单元的施工技术。工程实施效果表明,构思精妙、安全、经济、合理。
2017年17期 v.46;No.492 45-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 舒彬;杨超;
针对利津县黄河铁路特大桥连续钢桁梁多点同步顶推施工,利用倒拆法建模计算顶推过程中的最不利工况,找出主梁支点处最大反力值以及导梁悬臂端变形规律和最大变形值,设定对应的千斤顶规格;计算主梁在各工况下的最大施工应力值,分析安全储备情况并提出加固斜腹杆方案;模拟计算不同纠偏值下对主梁内力的影响,得出顶偏横向位移限制;设置顶推系统和纠偏系统,解决了顶推施工过程中的横向偏位及不同步问题。
2017年17期 v.46;No.492 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 267K] [下载次数：135 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：23 ] |[阅读次数：0 ] - 田波;
通过工程实例阐述了特大跨度钢桁拱拱脚预埋件精确定位施工工艺及关键技术操作要点,拱脚预埋件精确定位采用设计的定位胎架刚接在钢支架进行定位,保证了该桥拱圈精确定位,线形满足要求,保证了拱脚施工质量。
2017年17期 v.46;No.492 52-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 372K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 张东山;
桥梁施工中越来越多跨既有线施工的公路或铁路工程,跨线箱梁的现浇施工也逐渐成为全线的重点工程,安全、经济、适用的现浇施工方案是工程质量、工期、利润得以保障的基础。以通辽客专一标项目彰武柳河特大桥跨G101的连续梁为依托,对该跨线箱梁的现浇施工方案进行了阐述、比选、分析。
2017年17期 v.46;No.492 57-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 261K] [下载次数：119 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 刘胜军;张志强;宋国林;吴宝源;陈潇;王稷良;
介绍了JT/T994—2015《公路工程路面基层稳定用水泥》的编制概况、主要内容及特点,为该标准在公路工程行业的应用提供参考。该标准的制定有助于规范路面基层稳定用水泥的工程应用与市场管理,引导生产厂家提高路面基层稳定用水泥的质量和技术水平,更好地服务于我国道路工程建设实践,为路面基层稳定用水泥在公路工程行业应用提供科学、准确、可行、完整的成套技术指标。
2017年17期 v.46;No.492 62-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 陆亚;凌天清;李传强;张泽宇;季翠华;
应国家公路建设环保节能的要求,推进交通建材的循环利用技术,自主研发了环保型中温沥青改性剂。对中温改性沥青的作用机理和其混合料的强度形成机理进行了分析,提出中温改性沥青的技术指标,并对中温改性沥青混凝土的路用性能进行了研究。通过制备变温击实法的马歇尔试件,确定了最佳油石比。针对中温改性沥青混凝土的高低温性能、水稳定性能、渗水性能及耐久性进行了试验验证,均满足热拌沥青混凝土路面的技术要求。
2017年17期 v.46;No.492 67-69+145页 [查看摘要][在线阅读][下载 166K] [下载次数：98 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 丁济同;何东坡;
为研究温拌再生沥青混合料在水温循环作用下的水稳定性能,采用冻融劈裂试验研究混合料经短期、长期老化与不同次数的冻融循环共同作用后的冻融劈裂强度比,评价RAP掺量为0,40%,60%的温拌再生沥青混合料经老化后的水稳定性能。结果表明:经短期老化的混合料TSR较未经老化的混合料有所提高,经长期老化与3次冻融循环的混合料TSR均有明显降低,较高的RAP掺量对老化后混合料的水稳定性能将会产生不利影响。
2017年17期 v.46;No.492 70-72+77页 [查看摘要][在线阅读][下载 145K] [下载次数：143 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 牛文;唐德密;
为了缓解汽车旧轮胎堆积所带来的环境问题,将其磨细后制成橡胶粉加入水泥砂浆中以提高砂浆部分性能。在水泥砂浆中橡胶粉按照体积相同的原则替代部分砂,橡胶粉的粒径分别为60,80,100目,掺量取5%,10%,15%,20%。开展了砂浆基本力学强度、抗开裂性、耐磨性随橡胶粉掺量和粒径的变化规律研究,具有实际的工程意义。结果表明:橡胶粉粒径相同掺量0~15%时,砂浆基本强度呈线性降低的变化规律,韧性提高,抗开裂性和耐磨性明显提高;橡胶粉粒径相同掺量>15%时,砂浆强度急剧降低,耐磨性的改善效果降低,韧性和抗开裂性提高;橡胶粉掺量相同时,砂浆的基本力学强度、抗开裂性和耐磨性随粒径的减小有较小提高。
2017年17期 v.46;No.492 73-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 235K] [下载次数：197 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 秦明强;宋颖彤;胡家兵;孔维;
针对硅烷浸渍过程中易挥发、渗透不足的问题,提出了采用透水模板布作为渗透介质对海工混凝土进行硅烷浸渍。研究了滴加量、养护龄期、滴加硅烷后的养护时间以及不同高程4个因素对硅烷浸渍保护性能效果影响。结果表明:随着滴加量的增大,吸水率明显降低,浸渍深度和氯化物吸收量降低效果增大,硅烷浸渍保护性能效果增强;涂覆龄期较短时吸水率较大和氯化物吸收量降低效果较差,较长时浸渍深度较小;滴加后带模养护时间较短时吸水率大、浸渍深度和氯化物吸收量降低效果较小,随着带模养护时间的延长保护性能效果改善;不同高程对硅烷浸渍保护性能效果影响不显著;在硅烷滴加量为500m L/m~2、涂覆时养护龄期为7~14d、滴加后带模养护时间≥7d时硅烷浸渍保护性能效果较好。
2017年17期 v.46;No.492 78-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 347K] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ]
- 李文峰;俞蔡城;杜江涛;
新建地铁隧道下穿既有地铁车站工程中通常需要穿越车站两端的地下连续墙围护结构,如果地下连续墙没有预留玻璃纤维筋,盾构隧道难以直接穿越,需要人工凿除地下连续墙,凿除过程中洞门附近土体产生变形,影响既有车站的安全运营,需对土体进行加固,以保证土体稳定性和减小既有车站变形。以苏州拟建8号线地铁隧道下穿既有1号线华池街站和地下连续墙围护结构为例,提出采用水平人工冷冻加固洞门附近土体,采用极限平衡理论推导了洞门土体稳定性的计算公式,分析了土体稳定性的影响因素,比较了在有无土体加固情况下的土体稳定性系数,同时采用三维有限元对地下连续墙凿除过程进行数值模拟,数值模拟和理论公式计算的土体稳定性系数吻合良好。
2017年17期 v.46;No.492 82-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 269K] [下载次数：185 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 王国富;路林海;赵凯迪;王永吉;
济南轨道交通R1线演马庄西站基坑围护桩施工采用1 100mm大直径长螺旋钻机引孔植桩,以此为背景对黄河厚冲积地层大直径螺旋钻机成孔进行了优化研究。提出输土效率系数Kd,并针对各地层不同输土机理计算其大小,经工程试桩验证后指导施工。螺旋钻机在黏土层中的输土效率为成孔时间的关键控制因素,根据黏土层中钻头挤压输土机理优化后,成孔时间比原钻机节约59.1%;根据松散土层中钻头挤压和土体与孔壁间摩擦共同作用输土机理优化后,比原钻机节约时间15.9%。
2017年17期 v.46;No.492 87-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 183K] [下载次数：97 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 毛学军;崔猛;朱海琴;张鸿;
为研究循环荷载对黏性土单轴拉伸特性的影响规律,利用自主研发的新型土工单轴拉伸试验仪对3种不同循环荷载作用下黏性土的单轴拉伸特性进行了试验研究。研究结果表明:不同循环荷载作用下,黏性土单轴拉伸的应力-变形关系曲线均产生滞回圈;3种循环荷载作用产生滞回圈的形状、面积及位置不完全相同;3种循环荷载作用均对黏性土的单轴抗拉强度及峰值位移产生影响,但影响程度不同;3种循环荷载作用所产生滞回圈的卸载模量均大于再加载模量,且二者均大于同等应力下的初始加载模量。
2017年17期 v.46;No.492 91-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K] [下载次数：130 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 刘志伟;
北京地铁15号线学院路站车站受地面降水制约,洞内降水无法满足施工需求,工程工期难以保证的情况下,通过洞内深孔预注浆措施解决了地铁暗挖车站受富水粉黏土地层的影响,取得了良好的效果和效益。主要介绍了地铁暗挖车站在无降水条件下,"8导洞PBA"工法施工步序、施工工艺、深孔注浆参数、质量控制措施等。
2017年17期 v.46;No.492 95-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 177K] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 袁聚亮;
结合郑州市地铁车站桩撑支护结构实例工程,对支护排桩钢筋应力和变形进行监测,通过钢筋应力反演出桩身弯矩,发现桩身弯矩的最大值和反弯点位置随着基坑的开挖而下降。对地铁车站标准段基坑建立数值分析模型,模拟基坑开挖过程,重点分析支护排桩的弯矩和位移,结合实测结果和理正计算结果发现基坑开挖面以上弯矩绝对值为基坑开挖面以下嵌固端的1.5~2倍,建议在基坑支护设计中可对支护排桩配筋做变截面处理。
2017年17期 v.46;No.492 98-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 216K] [下载次数：138 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 张伯夷;何其方;
在城市下穿隧道修建过程中,由于隧道基坑土石方开挖,地层应力逐步释放,盾构隧道围岩变形也可能适度增大,若预加固措施和开挖方法不当,已建盾构管片可能产生较大塑性变形,甚至出现错台、上浮、防水系统失效等质量事故。采用"带帽"钢筋混凝土结构,预应力桩基支承,与地铁盾构隧道完全脱离后,有效保留了现有盾构隧道。综合介绍了城市下穿隧道对成型盾构隧道保护技术的技术特点和工作原理。
2017年17期 v.46;No.492 102-104+109页 [查看摘要][在线阅读][下载 326K] [下载次数：98 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 吴余海;
以北京市通州综合管廊上穿地铁6号线暗挖施工为工程背景,采用ABAQUS软件对暗挖施工过程进行有限元建模,分析管廊开挖过程对隧道结构及周边土体的影响。数值模拟结果表明:在开挖过程中,由于隧道上覆土体的移除,隧道周围土体应力释放,隧道中段受到两侧和底部不平衡的土体压力作用,发生向上的竖向位移;同时,由于施工开挖导致土体拱效应破坏,上覆土体自重施加在管廊顶部,导致管廊与两条隧道相交正上方的土体变形较大,管廊顶板处变形较大。
2017年17期 v.46;No.492 105-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 420K] [下载次数：322 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 张发财;王林台;刘春旭;高文学;赵浩;
以乌鲁木齐地铁1号线中营工—铁路局区间隧道施工为背景,研究了隧道爆破开挖对其上方BRT车站的振动影响。基于现场监测,分析了爆破振动对爆源上方的影响范围,比较分析了CRD法施工时各部分爆破开挖对车站基础振动峰值大小和频谱特征,基于监测结果优化了爆破施工方案。通过以上研究,得出如下结论:爆破振动对爆源上方地表前后10m范围影响最为显著;CRD法施工时,第1步工序开挖爆破振动影响显著;隧道掘进,掏槽爆破引起的振动显著增强,选择合理的掏槽结构形式、爆破参数等,是浅埋隧道开挖中控制爆破振动的关键。
2017年17期 v.46;No.492 110-113+135页 [查看摘要][在线阅读][下载 407K] [下载次数：99 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 陈小红;许力强;邓骋;高文学;赵浩;
以乌鲁木齐轨道交通1号线中营工站—小西沟站区间地铁隧道工程为研究对象,研究了城市复杂环境下区间隧道掘进爆破设计和振动监测。根据爆破振动监测结果,分析了隧道上方地表振动传播规律以及人行天桥桥墩振动及其频谱特性,据此调整爆破设计方案、优化爆破设计参数、改进施工工艺,有效降低了隧道掘进爆破对上方4跨连续箱梁人行天桥扩大基础及两侧建筑物的振动影响,确保地铁隧道爆破在城市复杂环境下施工安全。
2017年17期 v.46;No.492 114-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 345K] [下载次数：65 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ]
- 杨艳超;郑吉成;郑世超;高远;田光耀;
天津市津湾广场9号楼项目属软土地区深基坑作业,地下结构复杂,涉及市中心作业与文物保护工作。通过对内支撑与地下连续墙连接方式、内支撑拆除综合施工技术,以及施工过程中防尘技术应用、安全防护措施的实施等方面内容的研究,分析了本工程施工先进技术以及技术应用成果,由实际工程中的实际问题得出结论。
2017年17期 v.46;No.492 118-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] [下载次数：103 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 孙涛;刘强;杨俊杰;李鹏;
介绍了柔性面层边坡支护体系的组成、工作原理及施工工艺,实施了锚喷支护体系与柔性面层支护体系的现场试验。试验结果与工程实践表明,在粉质黏土等自稳性较好的地层条件下,柔性面层的支护效果与锚喷支护体系无明显差异;柔性面层支护效果良好,可以承受较大坡顶超载;与锚喷支护体系相比,柔性面层边坡支护技术具有工期短、造价低、节能环保、施工方便等优势。
2017年17期 v.46;No.492 121-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 321K] [下载次数：258 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 刘莉;杨永康;
考虑涉水古滑坡岩土体参数复杂性、随机性特征,以贵州某古滑坡为研究实例,引入基于Monte-Carlo随机数法的滑坡可靠度计算方法,分别建立Bishop法、瑞典条分法、简布法和剩余推力法对应极限状态方程,并采用该4种方法分别计算桐梓河该涉水古滑坡的可靠度和复活概率,同时,对4种方法评价结果进行综合分析,最终确定该古滑坡的整体复活概率状况;最后,对造成该古滑坡复活滑动的模拟次数、模型概型、变异性等因素进行敏感性分析。
2017年17期 v.46;No.492 126-130页 [查看摘要][在线阅读][下载 320K] [下载次数：127 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 肖先波;
旁压试验(PMT)和标准贯入试验(SPT)都具有测试深度大、适用范围广等优点。利用旁压试验可以获得土体变形模量和抗剪强度,利用标准贯入试验可以获得土体标准贯入击数,建立二者之间的区域性相关关系可以丰富试验数据,降低工作成本。以厦门轨道交通1号线勘察工作为背景,标准贯入试验和旁压试验数据为基础,建立了花岗岩残积粉质黏土、辉绿岩残积粉质黏土修正标准贯入击数与变形模量、不排水抗剪强度之间的关系式。结果表明,花岗岩残积粉质黏土的工程特性要优于辉绿岩残积粉质黏土。标准贯入击数与土体变形模量、不排水抗剪强度之间存在很高的相关性,可以建立区域性经验公式,以标准贯入击数获取土体变形模量和不排水抗剪强度。
2017年17期 v.46;No.492 131-135页 [查看摘要][在线阅读][下载 249K] [下载次数：255 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 陈井;皮忠普;王枫;何佳超;袁文斌;
中国较多城市位于地下水丰富的地区,长期饱水黏土在地质变动下会出现带压裂隙涌水。带压裂隙涌水有出水量大、出水点范围小、出水点集中于基坑较低点的特点。采用钢桶止水方法可有效控制饱水地质地貌下的裂隙带压涌水情况,具有施工方便、使用成本低、适用性强、不影响基础施工的优点。通过在昆明南市区多个地下室工程的施工实践,总结出针对带压裂隙涌水止水措施。
2017年17期 v.46;No.492 136-137+143页 [查看摘要][在线阅读][下载 193K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ]