- 刘卫未;任常保;崔基;翟海涛;姜山;王建龙;李先程;
中国国际贸易中心三期B阶段工程主塔楼为超高层建筑,地上高度为295.6m,共59层。核心筒内部设计有钢梁、钢楼梯等水平钢结构。根据结构形式,设计液压爬升吊装机构体系,该体系由爬升系统、吊装系统和运料平台部分组成。其中,爬升系统负责将整个机构随着施工进度向上爬升;吊装系统可以将核心筒内钢构件吊至任意位置;运料平台则用于钢构件的卸料并转运到核心筒内。通过上述设计,核心筒内水平钢结构可与竖向结构同时施工,提高了施工效率,节约了成本,降低了施工风险。
2017年20期 v.46;No.495 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 256K] [下载次数:109 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:8 ] |[阅读次数:0 ] - 苏川;戴超;王丹;赵凯迪;刘五常;戚君;
介绍了重庆惠科金渝电子洁净厂房华夫板上屋面钢桁架施工技术,采用汽车式起重机等设备在华夫板上进行钢桁架的转运及吊装,合理分区并规划运输通道与吊装路线,减少钢结构转运对整个现场施工的影响,最大限度提高机械设备使用率。对华夫板采取有效保护措施,并结合有限元软件进行模拟分析,保证结构施工安全。
2017年20期 v.46;No.495 4-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 234K] [下载次数:168 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:19 ] |[阅读次数:0 ] - 余少乐;陈海洲;张晓勇;颜卫东;张其林;
南京牛首山树状结构由于其施工的复杂性和特殊性,常规安装方法不适用。结合现场实际条件提出了自平衡提升法。结合项目特点,首先介绍了自平衡提升法的施工流程,对施工过程的监测内容和测点布置进行说明,详细阐述了牛首山树状结构安装施工技术。
2017年20期 v.46;No.495 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 319K] [下载次数:186 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:13 ] |[阅读次数:0 ] - 王肄颖;陈昌灿;石磊;黎金原;刘锐;李林轩;
南宁华润中心东写字楼项目采用U形施工工艺的全新超高层液压顶模系统来解决超高层结构施工难题。根据U形施工工艺,并充分考虑后期机电安装施工要求,通过分成第1次预埋与第2次预埋,7种不同部位采用7种不同做法,有效解决了U形施工工艺带来的预留断面、预埋零散化困难,并提高了机电整体预留预埋的质量、效率,保证了工期。
2017年20期 v.46;No.495 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 412K] [下载次数:78 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:0 ] - 蔡健;彭明辉;吴瑞卿;陈庆军;谢小东;魏沐杨;
以广州某超高层结构项目为背景,对其进行施工全过程仿真,并与实测结果进行了对比。研究结果表明:施工仿真计算出的竖向变形、应变数据和实测结果吻合良好;结构施工仿真分析计算所得竣工时刻的结构竖向变形分布规律并不同于一次性加载方法计算所得结果,其竖向变形曲线沿楼层呈抛物线变化;外框架与核心筒间位移差先增大后减小,然后再反向增大,更符合实际工程情况;考虑找平与否的竖向变形最大值相差接近1倍,外框架与核心筒竖向变形相差65%;不考虑混凝土收缩徐变的计算结果最大值比考虑时约小40%。要减少结构竣工时外框架与核心筒竖向变形差值,应针对不同施工阶段采取不同的核心筒超前层数。位移实测结果与施工仿真数值计算结果吻合较好,证明了本文研究的施工仿真方法的合理性。
2017年20期 v.46;No.495 16-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 420K] [下载次数:125 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:3 ] |[阅读次数:0 ] - 范静;曹磊;
提出一种固定于建筑墙体之上的新型模块化装饰面板的设计,并对模块化装饰面板设计方法的适用性进行分析。选取一室内功能空间的墙体为例,将其进行模块化装饰面板的布设,提出了模块化结构设计与安装方法,通过调整模块单元布局并进行模块连接构件的受力分析。利用新型模块化装饰面板进行建筑空间模块墙体的铺设与安装是完全可行的,具有拆装便利、施工快捷、成本低廉、节能环保等特点,符合城市生态环境绿色发展的理念、国家住宅产业化和建筑节能减排的要求。
2017年20期 v.46;No.495 23-26+57页 [查看摘要][在线阅读][下载 360K] [下载次数:155 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:3 ] |[阅读次数:0 ] - 张建金;
针对成贵铁路五通岷江特大桥跨度大、合龙杆件多、安装精度要求高等难点,在钢桁梁合龙前,进行钢桁梁架设线形测量等准备工作。根据合龙误差计算结果,进行合龙口的连续监测,确定采用边跨压重后,通过边墩起落梁调整合龙口竖向高差和下挠。采用先合龙下弦杆,然后上弦杆,最后合龙斜杆的合龙方案。
2017年20期 v.46;No.495 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 370K] [下载次数:124 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:15 ] |[阅读次数:0 ] - 吴毅彬;许丽华;
南昌市老福山—坛子口立交桥为多跨连续箱梁结构,经过多年运营桥梁支座功能失效。由于立交桥梁体型复杂,结构自重大,顶升控制范围广,因此提出"分联顶升、同步控制、局部旋转角位移顶升"的总体工艺原则对立交桥进行同步顶升更换支座,该工艺可较好解决本工程大吨位、超长连续箱梁及匝道与立交企口半挂式牛腿结构连接等顶升难题。在此基础上,对同步顶升参数、局部旋转角位移顶升及施工监控等关键技术进行阐述,工程的成功实施验证了各项措施的可靠性。
2017年20期 v.46;No.495 31-33+60页 [查看摘要][在线阅读][下载 200K] [下载次数:118 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:17 ] |[阅读次数:0 ]
- 梁孟孟;唐明亮;梅轲;
以昆明螺蛳湾中心项目超大深基坑临近超高层建筑物且仅存狭窄空间为研究背景,介绍了采用深基坑桩锚+内支撑结构支护体系进行基坑东南侧支护施工,并将基坑内支撑设计与结构设计相结合,基坑支护水平支撑设置于水平结构标高位置处,竖向支撑格构柱平面定位于结构框架柱处,达到桩锚+内支撑与结构一体化施工的效果,从而得到了一些可用于指导施工的切实有效的结论。
2017年20期 v.46;No.495 34-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 311K] [下载次数:201 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:11 ] |[阅读次数:0 ] - 刘卫未;周予启;王晶;鹿英奎;李元正;樊成龙;王帅;
以国贸中心东楼改造及交通一体化基坑工程为背景,通过变形控制设计方法,辅以FLAC3D数值模拟安全评估手段以及实施过程中的信息化施工,使基坑开挖对地铁的影响控制在允许范围内。
2017年20期 v.46;No.495 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 247K] [下载次数:185 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:26 ] |[阅读次数:0 ] - 毛燕红;高路恒;李平;
以深圳某超高层建筑(29层)桩基工程施工为例,重点介绍了现浇竹节形-泥浆护壁成孔灌注桩的设计与施工方法,该超高层建筑桩基工程设计采用的桩体抗拔承载要求高,设计采用泥浆护壁成孔灌注成桩并结合"逆向扩孔,逐段注浆"的方法进行现浇竹节形-泥浆护壁成孔灌注桩的施工,有效解决了较高抗拔承载力设计难等问题,施工过程中成桩质量好,地基承载力高。
2017年20期 v.46;No.495 42-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K] [下载次数:157 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:7 ] |[阅读次数:0 ] - 肖元平;
针对长沙市某湘江隧道盾构掘进过程中所遇到的江底溶洞段施工难题,基于Ansys软件对溶洞与隧道相互影响关系进行数值模拟分析,验证了盾构掘进前对溶洞进行处理的必要性。根据溶洞大小提出对应的处理原则,从砂浆参数设置、注浆压力控制、钻孔布置等方面对溶洞填充处理的技术要点进行了分析;从掘进模式选择、刀具配置与管理、掘进参数优化等方面对盾构过溶洞段的关键技术进行了研究。工程实践证明,经过注浆加固处理后的溶洞段未对隧道建设及后期运营带来不利影响。
2017年20期 v.46;No.495 45-48+64页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] [下载次数:232 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:6 ] |[阅读次数:0 ] - 范文超;蔡新;吴艳飞;刘培贵;孙苏才;张金良;
考虑长三角沿海地区吹填软基实际工程性质,采用新型集成管井降水联合强夯加固技术进行某滨海工业园区试验段软基处理。新型集成管井降水装置可增加主动降水能力,大大加快了孔隙水的排出和超孔隙水压力的消散,并可使超孔隙水压力降至负值,减小地基侧向位移。通过监测水位、孔隙水压力、侧向位移和沉降,及时了解加固效果,进一步探究加固机理。试验表明:第1,2遍点夯分别采用1 250k N·m和2 000k N·m的夯击能,夯击次数为2~3次,夯实效果最佳;超孔隙水压力消散比较快,消散速率随深度增加而减小,第2遍强夯过后孙隙水压力消散速率比第1遍大。最后通过检测,地面以下5m深度地基得到充分加固,地基承载力达到100k Pa,完成了试验既定目标。
2017年20期 v.46;No.495 49-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 202K] [下载次数:142 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:12 ] |[阅读次数:0 ] - 石九州;任毅;叶亦盛;刘强;
罗家湾大桥位于黄陂区滠水河流域,主墩基础位于滠水河主河槽中,墩位处水深且河床覆盖层薄。根据桥址处水文、地质条件及环保要求,研究了该桥主墩基础施工方案。通过方案比选、工序对比,确定采用"河床岩体铣槽锚固双壁钢围堰"的先围堰、后平台的施工方案。
2017年20期 v.46;No.495 54-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 324K] [下载次数:76 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:7 ] |[阅读次数:0 ] - 徐文娟;杨正军;
在高水头地下泉水影响下,灌注桩的成孔、混凝土灌注等施工必须采取有效施工措施才能保证工程质量。句容市西部干线宝华桥1-4号灌注桩采用了吸砂泵辅助成孔和导管引流辅助灌注施工技术,虽然保证了桩体质量,但未彻底解决承载力问题。为保证桩基承载力,最终选用增加辅助桩和小承台的处理方式。通过总结,提出了在施工过程中加长桩长或改变桩基类型的合理化建议。
2017年20期 v.46;No.495 58-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 196K] [下载次数:70 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:5 ] |[阅读次数:0 ] - 由瑞凯;李芳武;张延河;杜俊;孙远;
岩溶区大直径钻孔灌注桩在施工中会因地质条件复杂而造成施工困难。以沌口长江公路大桥的钻孔灌注桩施工为例,提出了合理的导向平台安装方法,钻孔难点处理措施和埋钻处理流程以解决岩溶区大直径钻孔灌注桩施工中的关键问题。研究成果有效地指导了沌口长江公路大桥的基础施工,为同类条件下的桩基础施工提供了丰富的经验和成套解决方案。
2017年20期 v.46;No.495 61-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 276K] [下载次数:193 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:18 ] |[阅读次数:0 ]
- 周丰;曹辉林;陈蔚;
大断面矩形盾构在我国地下空间开发中发挥着越来越重要的作用,与此同时,"放不下"、"碰不得"等问题也逐渐凸显出来。为进一步完善适应我国地下空间集约化利用、高标准环境保护、空间使用灵活的矩形盾构技术体系,结合宁波地铁3号线出入段矩形盾构工程特点,在分析工程重难点基础上,从矩形盾构针对性设计、软弱沉积地层掘进稳定性控制、矩形管片结构优化设计等方面对大断面矩形盾构设计、施工的关键技术进行了系统深入的研究与分析。
2017年20期 v.46;No.495 65-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 294K] [下载次数:303 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:10 ] |[阅读次数:0 ] - 彭刚;
以郑州市纬四路—商务西三街下穿中州大道顶管工程为例,采用理论分析、数值计算和现场监测等手段,初步总结了大断面矩形顶管近距离双线并行施工所引发的地表沉降特征,主要结论如下:地表沉降主要发生在切口到达及顶管通过的过程中,当切口距测点23m时,沉降基本稳定,最大沉降量约为17~27mm;地表横向沉降曲线基本符合Peck公式,沉降槽半宽度约为1.5D。
2017年20期 v.46;No.495 70-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 220K] [下载次数:344 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:25 ] |[阅读次数:0 ] - 高洁;郑东;卢腾泽;
针对目前高水压条件下的排水隧道、水密性隧道由于排水量过大、水压过高而造成的隧道负担过重或衬砌受损等不良现象,提出了一种基于水压监测和控制的新型智能排水系统。该系统采用智能水压力控制系统对作用在衬砌上的水压力及流入隧道内部的地下水排量进行实时控制,可用于任意断面形状隧道的排水控制。基于排水系统试验研究结果,提出智能排水系统设计方法,并通过数值模拟分析进行了验证对比。
2017年20期 v.46;No.495 74-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 288K] [下载次数:151 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:8 ] |[阅读次数:0 ] - 顾明如;顾永明;李娟;
针对某沿海挡潮闸在运行期发生的侧向渗漏情况,现场准确判别渗漏路径,迅速制定封堵方案。通过合理调度水位、施打截渗刺墙、填充地下孔洞、墙后土方卸载等技术措施,在短时间内高效完成渗漏通道的封堵,并在高水头挡水的作用下,通过检测试验手段,证明封堵措施高效、封堵技术有效、封堵效果良好。
2017年20期 v.46;No.495 78-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 210K] [下载次数:69 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:0 ] - 刘军;张豫湘;韦立明;董淑棉;尤田;
地铁下穿热力管网风险极大,过度沉降常常导致管线变形破坏甚至引发安全事故,给社会造成诸多不良影响。因此,控制沉降并研究管线的变形特性就显得尤为重要。本文以北京地铁8号线中国美术馆站CRD单层暗挖段为依托,通过各种风险控制措施控制沉降,并模拟主动控制后热力管网的变形和受力,在指导监控量测的同时,与工后评估数据对比,细化了风险控制的效果。
2017年20期 v.46;No.495 82-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 244K] [下载次数:110 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:7 ] |[阅读次数:0 ] - 许尚农;钟可;黄毅翔;梁艳芳;姚再峰;
为了研究地铁车站侧墙混凝土防裂技术,以长沙地铁4号线汉王陵公园站侧墙混凝土施工为例,依据混凝土外表和中心温差值随时间变化情况,提出并设计了地铁车站侧墙混凝土浇筑后7d内采用带模板养护的方案。工程实践表明,该方法可有效解决混凝土由于里表温差过大导致的开裂问题。
2017年20期 v.46;No.495 87-88+99页 [查看摘要][在线阅读][下载 205K] [下载次数:147 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:8 ] |[阅读次数:0 ] - 王辉;周环宇;巴鑫;吴全龙;
介绍了一种可应用于地铁基坑的新型支撑体系及施工方法。采用无支撑立柱、大跨度、大净空、装配式钢桁架支撑体系,通过设置在围护结构上的竖向导轨、调垂支座结合升降动力系统实现桁架支撑单元整体上升和下降的功能,利用顶推装置提供顶撑反力。该方法避免传统设置密支撑条件下的超挖现象,实现了狭窄作业环境下的大净空土方开挖施工作业,提高效率,缩短工期。
2017年20期 v.46;No.495 89-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K] [下载次数:135 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:3 ] |[阅读次数:0 ] - 丁杭春;
以杭州地铁6号线河山路站为背景,基于该地铁车站工程地层存在无隔水层的承压水、穿越现有道路、临近现有建筑物等复杂工况采用地下连续墙作为支护结构和止水帷幕。分析了本深基坑工程施工过程中可能存在的风险,并采取针对性技术措施。施工过程中,考虑基坑时空效应,严格控制开挖部序进行科学施工;并采用加密穿越道路区和临近现有建筑区监测点等措施,及时发现问题及时处理,做好信息化施工。实践结果证明,所确定的综合技术处理措施科学合理,基坑变形满足相关规范要求,为类似工程设计、施工提供了成功的可参考案例。
2017年20期 v.46;No.495 92-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 232K] [下载次数:200 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:16 ] |[阅读次数:0 ] - 高霖;王明振;黄思凝;孙得璋;
针对地铁工程绿色施工要求的特殊性,首先建立了地铁绿色文明施工等级评价指标体系,然后基于模糊综合评价方法建立了相应数学模型,最后采用工程实例对所建立的数学模型进行算例分析。结果表明所建立的评价模型物理意义明确,具有工程应用价值。
2017年20期 v.46;No.495 96-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 108K] [下载次数:394 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:17 ] |[阅读次数:0 ] - 李榕波;姚世宏;林晋明;牛飞;李智;邱小平;
结合珠海金湾某工程案例,针对围堰反压平台方案进行施工优化。通过模拟现场吹填施工,根据稳定验算得出了反压平台施工具体参数。工程实践表明,围堰结构在工程使用期内经历了历次强降雨等恶劣天气的袭击,并始终保持稳定,保证了真空预压的实施。
2017年20期 v.46;No.495 100-102+134页 [查看摘要][在线阅读][下载 227K] [下载次数:66 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:0 ] - 杜江涛;
在基坑工程的设计过程中,经常会遇到因障碍物的存在致使围护结构无法封闭的工程情况,在此情形下,基坑工程的成功与否往往取决于对障碍物处围护结构的处理措施。目前,工程领域对此问题的常规处理方式是避开障碍物,对于无躲避空间的情况尚无研究。本文以南京地铁某车站深基坑为例,在基坑工程因110k V电力箱涵无法封闭时,采取了桩间挡板法并辅助以基坑外侧旋喷桩土体加固措施,取得了良好的效果。在地层含水量不大的地质条件下,本方法具备一定的推广价值。
2017年20期 v.46;No.495 103-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] [下载次数:68 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:6 ] |[阅读次数:0 ] - 米春荣;徐勇;王芳华;李建明;王汉鹏;
通过模型试验研究了直墙拱形和圆形巷道的破裂特征,通过数值模拟研究了直墙拱形、圆形、正方形、长方形和三心拱形巷道的破裂特征。对比了模型试验与数值模拟的结果,两者吻合较好,验证了数值模拟的合理性。分析了断面形式对巷道塑性区、位移及应力的影响。针对巷道所具有的破坏形式及特征,开展了相应的支护对策研究。最后得出,相同条件下,巷道断面曲率变化越小,巷道围岩破裂范围越小,破裂程度越轻。深部巷道采用锚杆加强两帮支护能够有效控制变形,加强两帮支护是一种经济高效的支护方式。
2017年20期 v.46;No.495 106-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 360K] [下载次数:175 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:8 ] |[阅读次数:0 ]
- 崔鑫;李俞凛;卢晓波;杜华瑞;
清水混凝土以节约工程成本、提高工程质量、改善企业管理水平等优点,自20世纪90年代后期以来在技术研究及工程应用方面得到了长足发展。但对于清水混凝土的研究多集中在清水混凝土的配合比设计和施工技术等方面,对清水混凝土生产过程中的质量控制研究较少。为了实现清水混凝土研究与工程应用的系统性、完整性,弥补清水混凝土研究中的薄弱环节,以济南轨道交通清水混凝土工程为依托,开展了清水混凝土生产质量控制技术的研究。针对清水混凝土生产前准备工作、搅拌量与搅拌时间、工作性能控制等方面进行了系统研究,工程实践表明,在上述生产技术控制条件下,可有效确保清水混凝土的品质。
2017年20期 v.46;No.495 112-115+129页 [查看摘要][在线阅读][下载 258K] [下载次数:127 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:0 ] - 刘云蓉;于贺;
高阻尼混凝土对混凝土的抗阻尼性有非常高的要求。针对高阻尼混凝土的减振要求,通过大量的试验研究,研制出满足工程要求的高阻尼混凝土。
2017年20期 v.46;No.495 116-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 217K] [下载次数:282 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:4 ] |[阅读次数:0 ] - 王海湘;于冬升;张金团;许胜才;
为了探究不同改性方法对红黏土强度的影响,特以红黏土为原材料,以碳酸钙粉末为改性材料,以3种不同方式制备试验样品,开展抗剪强度和无侧限抗压强度等指标试验。结果表明:不同改性方法对红黏土强度的影响较大,将天然红黏土风干后再掺料改性的方法比直接掺料改性或烘干后再掺料改性的效果更好,前者抗剪强度和无侧限抗压强度值明显比后两者强;相比之下,天然红黏土风干后掺料改性的做法更符合实际,虽然占用一定的时间和空间,但其能在一定程度上克服团聚效应的影响,同时能够有效提升红黏土强度,是一种较有效的办法;碳酸钙粉末含量达到10%时,风干红黏土改性后的抗剪强度和无侧限抗压强度值最大。
2017年20期 v.46;No.495 120-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 190K] [下载次数:274 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:11 ] |[阅读次数:0 ] - 殷雨时;
对浸泡在质量分数为9.06%的饱和Na Cl溶液中的81个混凝土棱柱体试块和21个钢筋混凝土拔出试件先采用冻融循环后,进行棱柱体试件的抗压、抗折试验和钢筋黏结的拔出试验,探究了不同混凝土等级、不同浸泡龄期、不同冻融次数对材料物理性能的影响。结果表明:水胶比对冻融后混凝土的强度影响较大,添加高效减水剂有助于提高混凝土抵抗冻融破坏的能力;饱和Na Cl溶液浸泡素混凝土对其物理性质影响很小,可以忽略不计,但经过浸泡后产生裂缝,冻融循环对其影响很大;对钢筋拉拔试件来说,冻融到150次时,冻融循环对钢筋与混凝土黏结强度影响突然变大,在150次冻融循环后,由于机械摩擦力作用,冻融循环对其破坏速度趋于稳定。对棱柱体试件来说,冻融到300次循环时,棱柱体抗压、抗折损伤突然变大;另外通过SEM电镜扫描、超声波技术试验有效地解释了混凝土在冻融循环下强度降低的微观机理。
2017年20期 v.46;No.495 125-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 458K] [下载次数:102 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:0 ] - 周世康;康梦安;叶派平;
以驸马长江大桥南岸锚碇锚塞体大体积混凝土为例,对锚塞体大体积混凝土进行温度场监测与数值分析,通过配合比优化、仿真分析、工程实测分析等技术手段,研究了大掺量粉煤灰及大管距布置下隧道锚环境温度场、浇筑混凝土温度梯度、温度影响范围等。研究表明:采用横竖向间距均为1m的大间距冷却水管布置时混凝土实测内部最高温度与仿真模拟结果基本吻合,各温控参数满足规范要求;隧道锚锚塞体的半封闭自然环境及岩体的自保温性能,降低了温控难度,通过加强混凝土表面的蓄水养护可控制内表温差;采用40%粉煤灰大掺量配合比,既可满足混凝土的工作性能和力学性能要求,也有效降低的了混凝土的绝热温升;隧道锚大体积混凝土温峰出现在混凝土浇筑后50h左右,温升与温降阶段均具有很好的线性关系,温降速率先快后慢,内部高温区域存在温度集中特点,集中半径为4~7m,上层新浇筑混凝土对下层已浇筑混凝土的温度影响半径约为2m。
2017年20期 v.46;No.495 130-134页 [查看摘要][在线阅读][下载 356K] [下载次数:170 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:10 ] |[阅读次数:0 ]