- 厉勇辉;黄剑锋;胡伟;
泉州湾跨海大桥为9联3×70m连续刚构桥，为了取消深海区域每联边跨临时支架，相邻联边跨主梁采用“假悬臂”施工，主梁达到最大悬臂状态时，合龙顺序直接影响施工过程中结构应力和线形。研究表明，不同合龙顺序结构最大应力和线形相差较小；环境降温对结构内力影响较大，先合龙每联边跨后合龙中跨为最优合龙方案，主梁选择环境温度较低时刻进行合龙；施工过程中交接墩交接缝相对变形较小，竖向和横桥向变形<1cm。
2022年06期 v.51;No.601 9-13+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1637K] [下载次数：419 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王宇;王睿;李冬云;郭张锋;李宏强;杨丰尚;葛洪良;
针对西村港跨海大桥服役的海洋环境条件，以跨海大桥处于浪溅区的墩柱部位混凝土为研究对象，在C45海工混凝土常规配合比的基础上，通过优化设计掺合料配方，制备出一系列高性能海工混凝土；研究了掺合料对海工混凝土的微观结构、力学性能和耐久性影响。试验结果表明，通过引入偏高岭土、微珠等高性能掺合料组分后，随着掺合料增加，混凝土的孔径大小及孔隙率均有明显下降，致密性得到显著提高；28d抗压强度略有提升；电通量大幅度下降。与C45混凝土基础配方制得的混凝土相比，当掺合料质量百分比为19%时，其抗压强度高达60MPa,而电通量低至77.8C,降低了86.49%,大大提高了抗氯离子渗透性能；分析高性能海工混凝土耐久性能提升的机理在于高性能矿物掺合料的合理选择与颗粒级配优化，矿物掺合料的火山灰效应和形态效应的影响。
2022年06期 v.51;No.601 14-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 694K] [下载次数：535 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 付文宣;袁灿;张克;刘鸽;黄修平;
随着悬索桥跨度的增大，其主塔高度、塔柱受力变大，随之横梁轮廓及体积变大，浇筑方量变大，增加了塔柱和横梁高空施工风险。连镇铁路五峰山长江大桥主桥主跨为1 092m,是我国内陆第1座公铁两用悬索桥，主塔为钢混式框架结构，高191.5m。以该大桥主塔横梁施工为例，介绍了横梁施工难点，横梁施工支架选择、支架的结构特点及施工流程等。采用有限元分析软件对横梁支架进行计算，支架强度、刚度、稳定性均满足规范要求。目前，该桥施工顺利并已启用，验证了主塔横梁支架设计与施工的合理性。
2022年06期 v.51;No.601 19-23+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 1802K] [下载次数：622 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 孙涛;付凯歌;朱小金;杨敏;谢国强;
结合虎门二桥东涌互通A匝道A6～A8墩跨顶推施工实例，针对小半径平曲线钢箱梁成坡方式所对应的落梁施工主要技术进行分析总结，重点介绍了旋转落梁过程中的支撑点间距在横桥向变化、落梁各工况下的受力和稳定性分析以及落梁施工步骤等关键技术，通过严格把控各施工环节的施工要点，保证了落梁安全和成桥质量。
2022年06期 v.51;No.601 24-26+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 586K] [下载次数：486 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 潘世强;巢万里;胡富贵;
以湖南省平伍高速公路平江南互通E匝道下穿平汝高速公路为工程背景，结合依托项目“超浅埋大角度斜交”工程特点，对工程项目进行了常规水准监测+静力水准监测相结合的路面沉降监测及地道桥平面位置监测，并对监测结果进行了深入的力学分析。在对路面沉降及地道桥的平面姿态实际监测的基础上，总结了超浅埋大角度斜交地道桥顶推过程中路面变形的3阶段变形特点及地道桥平面偏转规律，取得一些重要结论。
2022年06期 v.51;No.601 27-30+65页 [查看摘要][在线阅读][下载 1283K] [下载次数：407 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 吴东升;任才;张智然;
节段预制桥梁施工期间预留的临时孔是耐久性的薄弱环节，为完善节段预制桥梁耐久性细节设计，对节段预制桥梁临时孔封堵技术展开系统研究。基于多方案对比分析及现场工艺试验研究，得到如下结论：临时孔洞具有“小而多”的特点，对孔洞的耐久性问题应引起足够重视，同时提出封堵设计原则。封堵材料是保证耐久性能的基础，提出具体性能指标及相关测试方法，合理构造措施可增强封堵材料与混凝土本体间的黏结与防渗性能，提高结构耐久性能。最后鉴于孔洞封堵的复杂性提出无孔洞设计理念并开展系列方案研究，在常规钢齿坎方案基础上提出预埋式钢齿坎方案，实现了无贯穿孔的目的；提出永久束变临时张拉束的方案，实现了真正意义上的无孔洞设计；混凝土齿块方案适用性较差。
2022年06期 v.51;No.601 31-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 563K] [下载次数：587 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 谭芝文;戴亦军;陈灯强;雷军;李水生;赵晨阳;
针对某区间隧道近距离侧穿相距极近的2座特大桥期间的施工安全性问题，通过建立三维有限元模型研究了2座桥梁的桥墩位移。研究发现，隧道施工期间的桥墩位移满足控制标准，变形主要产生于掌子面距桥墩群桩前后约2D(D为隧道洞径)范围内，新建隧道左、右洞施工的纵向间距应控制在5D以上，建议采用较大外插角或全环增加长3.0m、直径25mm的中空注浆锚杆以加固围岩和封堵地下水，加固圈厚度宜≥3.0m;在确保单层初期支护能有效控制围岩变形的前提下，将双层初期支护调整为单层初期支护。
2022年06期 v.51;No.601 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1334K] [下载次数：578 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 耿树成;
帕德玛大桥铁路连接线位于孟加拉国中西部，是孟加拉国东、西部客货运输交流的又一条主通道，新建铁路正线全长168.6km。3座高架桥上部结构主要采用34m和38m跨度简支混凝土简支箱梁，采用节段预制胶拼、曲梁曲做的工艺，制、运、架数量多。通过对比优选，确定预制梁场和运架方法，并对预制、胶拼和线形监控施工关键技术进行介绍，成桥线形及结构受力满足设计和规范要求。
2022年06期 v.51;No.601 41-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 572K] [下载次数：679 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 殷爱国;
随着道路建设标准的提高，采用转体法施工的桥梁跨度和宽度越来越大，转体吨位屡创新高。结合大河路跨越既有郑焦城际、京广铁路转体T形刚构桥施工，对3万t T构梁体施工及转体方案和支架法现浇、中跨合龙，以及转体施工过程中既有线封锁点、球铰、滑道和撑脚、砂筒、牵引装置、助推装置等施工关键技术进行了分析。工程实践表明，该技术具有极高安全性，缩短了工期，降低了成本，经济与社会效益显著。
2022年06期 v.51;No.601 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 625K] [下载次数：576 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 杨泉勇;
根据贵州山区水文地质地貌的实际特性，以贵州瓮安—开阳高速公路Ⅳ标米坪互通C匝道桥现浇箱梁为依托，开展高达42m钢管立柱+贝雷梁的支架体系设计及施工应用，采用有限元软件MIDAS Civil2019对支撑体系主要的贝雷梁及钢管立柱强度、稳定性、抗倾覆稳定性及地基承载力等力学性能进行验算分析设计，在此基础上研究其工艺，形成了“钢管柱支架节段模块化安装施工工法”及“高支架钢支撑无损伤附着施工工法”。工程应用表明，贝雷梁支撑体系设计满足要求，提出的施工工艺能较好地指导实际工程施工。
2022年06期 v.51;No.601 50-53+75页 [查看摘要][在线阅读][下载 1640K] [下载次数：712 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 孟磊;王海峰;
结合郑万高速铁路奉节梅溪河双线特大桥工程实例，针对高速铁路大跨度提篮拱桥钢拱肋安装施工技术展开研究，主要包括复杂地形条件下的施工部署，缆索起重机设计、安装及试吊，拱肋节段的带索起吊、扣挂张拉、安装调整、管口锁固及焊接、拱顶强迫合龙等工艺要点，在传统工艺基础上进一步深入研究，取得一定技术创新。
2022年06期 v.51;No.601 54-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 1850K] [下载次数：584 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 卜东平;张琪玮;郭子飞;赵忠文;
结合牡佳客专上跨哈同高速公路的128m钢拱桥工程，施工前建立了钢拱桥BIM精细化模型，分析了采用钢结构BIM技术的必要性，介绍了钢结构BIM模型创建过程。依托精细化模型，对深化图纸设计、三维可视化技术交底、工程数量复核、空间坐标提取、钢拱肋深化加工安装、施工方案模拟、交通导改模拟等方面应用进行了详细介绍。采用钢结构BIM技术，本工程取得了显著成效。
2022年06期 v.51;No.601 59-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 915K] [下载次数：699 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 宋超;欧阳孝桂;沈伟;
目前大吨位整孔箱梁主要应用于高速铁路桥梁工程，公路桥梁工程大型整孔箱梁应用较少，在预制梁安装过程中安全事故时有发生。宁波疏港高速公路1标春晓高架主线桥为整孔预制箱梁结构，单孔箱梁最大重1 050t,为有效控制预制梁安装事故风险，加强架梁设备安全监管，在春晓高架主线桥整孔预制箱梁安装过程中采用监控系统、智慧工地系统等，通过探索人机交互体验、可视化安全风险交底、隐患信息排查治理，有效提升箱梁架设过程中的安全风险管控。研究表明，安全隐患出现频率减少，安全管理成效明显提升。
2022年06期 v.51;No.601 63-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K] [下载次数：674 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 罗国龙;田龙;李华龙;龙刚;刘刚;张志伟;代子洲;郭弘鹏;卢慧忠;
西安奥体大桥主塔为高达123m的空间异形结构，承受荷载较大且受力复杂，设计在主塔桩基上使用后压浆技术，并要求压浆阀具有防堵、防串浆等功能，确保桩基承载力得到有效提高，缩短桩长，降低造价，同时减小基础在河道内的施工难度。因此，研究使用一种新型定压开关防堵式压浆阀进行施工。研究表明，该新型定压开关防堵式压浆阀实际施工效果良好，有效解决了传统压浆阀的各种弊端，各项施工控制指标均满足设计要求。
2022年06期 v.51;No.601 66-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 247K] [下载次数：576 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 林立祥;
在田林路下穿中环地道新建工程中，采用大断面管幕-箱涵工艺在饱和含水软土地层中穿越城市快速路施工在世界上尚属首次。详细介绍了管幕-箱涵法在该工程中的应用情况，通过对管幕及中环路面的竖向位移监测，实时了解管幕及箱涵掘进施工过程中中环路面及管幕的变形情况，尤其是箱涵掘进过程中上方管幕的竖向位移，决定了箱涵掘进安全及上方中环路面的运营安全，因此管幕的竖向位移控制是项目成功的关键。
2022年06期 v.51;No.601 70-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 1839K] [下载次数：565 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 龚明子;周世康;陈海棠;饶先鹏;
通过模拟碾压工艺试验研究透水混凝土路面的施工参数(如碾压次数、摊铺厚度和松铺系数等),对透水混凝土的抗压强度、透水系数和孔隙率等性能指标的影响，优化透水混凝土的施工参数，在工程中实现了透水混凝土路面取样的透水系数>2mm/s,空隙率>15%,抗压强度≥C20的技术要求，保证了透水混凝土路面的施工质量和经济性指标。
2022年06期 v.51;No.601 76-78+96页 [查看摘要][在线阅读][下载 339K] [下载次数：549 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ]
- 朱波;冯劲;邹春贤;刘学增;桑运龙;孙州;
结合浙江白阳山隧道采用塑性损伤与扩展有限元模型研究了扁平型隧道结构损伤演化机制与裂缝扩展规律，分析了叠合式套拱结构加固效果。研究表明，偏压荷载作用下，隧道破坏过程可分为弹性变形、左拱腰内侧开裂、左拱腰外侧压屈、钢筋屈服4个阶段，裂缝呈现出快速延伸、缓慢扩展以及快速张开的行为机制。取达到原结构破坏荷载的50%进行加固时，叠合式套拱加固结构破坏荷载是原结构的2.04倍，加固效果显著。
2022年06期 v.51;No.601 79-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 1009K] [下载次数：587 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 田勇;田周;骆发江;马冲;孟锦;张波;陈生杰;
以“西安市幸福林带建设工程”实施为实例，通过采用共建支护桩、共建隔离墙、可拆卸一体式悬挑脚手架以及采用黄土基混凝土等关键技术有效解决综合体同步共建施工遇到的难题。通过本项目实践，该工艺技术缩短了工期、安全可靠、质量有保证并降低了成本。
2022年06期 v.51;No.601 84-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 1492K] [下载次数：556 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 金成;吴帆;李福军;赵军峰;龚秋明;殷丽君;
土压平衡盾构施工地铁隧道时经常会遇到土岩复合地层，在该类地层中掘进时，泡沫注入比更加难以确定。以深圳市地铁12号线某区间隧道土岩复合段为例，进行了室内泡沫改良剂试验、全风化混合花岗岩和土岩复合地层渣土改良试验。试验结果表明，在土岩复合地层中，掌子面土体占比每降低10%,泡沫注入比应当增加约50%,坍落度在100～220mm。通过工程实例发现，在土岩复合段内，泡沫注入比的增加有助于土压舱内建立稳定的土压力。
2022年06期 v.51;No.601 90-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 1266K] [下载次数：654 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 仇正中;刘陪阳;胡嘉懿;
依托襄阳内河沉管隧道工程，分析沉管隧道管节水力压接及精调系统施工过程中的受力情况，进行国产GINA止水带选型及压缩量计算，并根据外调法，计算不同管节精调偏差值，计算结果为管节安装控制提供了量化指标，指导现场施工。
2022年06期 v.51;No.601 97-100+105页 [查看摘要][在线阅读][下载 514K] [下载次数：505 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 刘春;刘恒;郑洪勋;周义舒;
浅埋偏压隧道开挖时围岩受力特征复杂，施工难度大，风险较高，选用合理可行的开挖工法可有效降低隧道冒顶、塌方等工程事故概率，保证施工安全。依托郑万铁路重庆段人和隧道，利用MIDAS/GTS有限元软件建立隧道三维数值模型，分析对比隧道在上下台阶法、双侧壁导坑法施工下拱部沉降量、围岩应力、塑性区等变化规律，选用符合浅埋偏压段地质特征的开挖工法。结果表明，双侧壁导坑法对隧道周身围岩扰动程度相对较小，能更好地保持浅埋偏压段隧道围岩稳定性，且与现场监测数据相对吻合，故双侧壁导坑法更适用于开挖隧道浅埋偏压段。
2022年06期 v.51;No.601 101-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 570K] [下载次数：757 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 李鹏;张成良;李珍;王臣辉;王超;
以穿越断层构造破碎带的哨房丫口隧道为工程背景，应用数值模拟方法，对枯水期、正常降雨、丰水雨季3种工况下隧道围岩位移变形规律和应力应变特征进行分析，结果表明，在3种工况下隧道开挖至断层构造破碎带约15m时隧道拱顶竖直位移和最大应力开始增加，越靠近构造带位移和应力越大，当进入构造带与围岩交界位置时，位移和应力达到最大值，远离构造破碎带时位移和应力明显减小；在相同条件下，丰水季节位移和应力最大、正常降雨次之、枯水季节最小，隧道拱顶竖直位移和最大应力随富水程度增加而增大。
2022年06期 v.51;No.601 106-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 671K] [下载次数：611 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 王胤彪;
随着城市地下轨道交通的快速发展，城市居民对地铁出行效率提出更高要求。为满足地铁出行效率不断提升，提高地铁列车编组运行速度，盾构隧道开挖直径由早期6m盾构机逐步发展到现在7m盾构机。目前，国内大量早期型号盾构机未达到设计里程，因隧道直径发生变化造成无法使用，这给社会资源造成极大浪费。成都轨道交通30号线一期工程的盾构开挖直径由6 480mm改造成6 280mm,实现了不同开挖直径盾构机的相互转换，减少企业资源浪费，降低了施工成本。
2022年06期 v.51;No.601 111-115页 [查看摘要][在线阅读][下载 925K] [下载次数：553 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]