- 谢雄耀;张乃元;周彪;
为保证水下隧道的长期运营安全，介绍了沉管隧道基础处理技术的作用与发展历程，结合案例对当前基础施工技术缺陷引发过大沉降的严峻挑战进行了详细阐述。围绕这一问题，分析了各类基础处理工法及相关地勘技术的现状和重难点，指出先铺法的主要发展方向是改良升级施工装备技术以提高整平精度、施工速度和清淤效果，后填法的主要发展方向是提升施工期间的管底回淤防治和水下基础状态检测水平，并提出了从沉管隧道基础角度优化沉降控制的一些思路。
2022年07期 v.51;No.602 1-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 588K] [下载次数：955 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 徐金峰;王皓正;周应新;刘志义;谢雄耀;
由于红层岩体强软化性、低强度的特点，导致隧道穿越过程易发生险情。修建于滇中红层的陈家冲隧道在穿越局部破碎带时遭遇塌方，通过采用数值模拟方法，并辅以现场监测数据，分析塌方原因及变形特征，同时利用不同长度的锚杆对局部破碎带进行加固，探究最优锚杆组合形式。研究表明：隧道穿越破碎带时，需及时进行锚喷支护，通过限制破碎带内塑性区的发展以控制隧道变形；对同时存在局部破碎带和浅埋偏压作用的隧道，变形特征常由局部破碎带主导；对破碎带进行加固时，短锚杆仅发挥增强效用，长锚杆还可发挥悬吊效应，短锚杆与长锚杆组合对破碎带进行加固，可实现与全用长锚杆相近的沉降控制效果，从而达到对加固成本的控制。
2022年07期 v.51;No.602 10-14+52页 [查看摘要][在线阅读][下载 605K] [下载次数：476 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 朱文骏;张思源;童立元;尤迪;刘松玉;
以常州地铁1,2号线工程建设为背景，收集了38座地铁车站的坑外地表沉降实测数据，从统计分析的角度，研究了常州地铁车站坑外地表沉降变形规律。研究结果表明：(1)坑外最大地表沉降值介于0.04%H～0.24%H(H为基坑开挖深度),平均值为0.10%H;(2)坑外最大地表沉降与围护墙体最大侧向变形的比值介于0.25和1.62之间，平均值为0.58;(3)坑外最大地表沉降与围护结构插入比相关关系不明显；(4)坑外最大地表沉降出现在围护墙体外侧，主要集中在距离围护墙体0.13H～0.6H范围内，平均值为0.4H;(5)坑外地表沉降绝大多数呈凹槽形分布，沉降影响范围达到3.5H。
2022年07期 v.51;No.602 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 332K] [下载次数：482 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 郭弘宇;张承富;
以赣州市蓉江新区过江隧道为研究背景，提出一种适用于铣挖机开挖的大断面、围岩级别差、超浅埋水下隧道施工工法。结合现场施工，利用三维有限元分析软件PLAXIS对榕江新区过江隧道的开挖过程进行了数值模拟研究。分析该工法在施工中对围岩的应力、变形以及稳定性的影响，针对薄弱部位提出了具体措施。结果表明，改进CD工法能够有效控制隧道拱顶沉降以及拱腰的水平位移，有效减少矿山法施工对围岩的扰动。
2022年07期 v.51;No.602 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1810K] [下载次数：386 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 席宇;朱武卫;姚永辉;刘义;杨焜;李哲;王宝玉;杨晓;
依托黄土区某深大基坑工程，采用数值分析法综合考虑基坑降水及开挖卸荷的耦合作用，研究了二维基坑“先深后浅”特定卸荷路径下诱发近接运营地铁隧道位移的发展规律，并进一步分析了针对本工程提出的“隔离桩+止水+土体加固”措施的控制效果。结果表明，隧道竖向位移发展表现为先沉降后隆起，水平位移发展表现为先增大后趋于稳定；加固措施有效地减弱了基坑施工诱发的隧道竖向位移，隔离桩制约了左线隧道水平位移的扩大，该措施可用于本工程三维基坑大降水、大开挖施工诱发的隧道位移控制。
2022年07期 v.51;No.602 24-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 375K] [下载次数：434 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 李勇海;汪志强;李虎;陈朝阳;李娴;汪亦显;
针对岩溶地区隧道开挖导致的岩溶失稳问题，利用正交试验和数值模拟的方法，分析了各因素的影响程度，并且采用多元回归分析得到多因素共同作用下顶部溶洞与隧道间安全距离的预测模型。该模型能定量表述围岩水平、溶洞跨度、溶洞高跨比、隧道埋深、溶洞水压等因素作用下所需的安全距离，并将预测值与计算值相对比，表明了该模型的可靠性。
2022年07期 v.51;No.602 30-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] [下载次数：434 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 姚燕明;王毅;叶蓉;
地铁车站与既有的城市地下过街通道进行互联互通，可以充分整合地下空间资源，将独立的地下空间形成有机整体，发挥最大的社会效益。宁波市轨道交通1号线一期工程东门口站位于市区中心，为地下3层岛式车站，既有的日新街地下过街通道位于车站东端，距离车站7.5～10.0m,车站地下1层、地下2层与地下通道进行连接，可以方便乘客出行。连接施工过程中，如何保证既有通道的安全和正常通行是本工程的实施难点。通过采取地下通道两侧设置绑桩和绑梁，通道顶板结构加厚，微扰动地基加固等加固改造措施，顺利完成了车站与既有过街通道的连接。
2022年07期 v.51;No.602 35-38+43页 [查看摘要][在线阅读][下载 735K] [下载次数：409 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 舒波;饶仁强;任建;
随着城市轨道交通快速发展，地铁新线穿越既有线工况越来越多，新线穿越施工必然引起既有线周边土层及结构变形，继而影响既有线运营安全，因此应充分认识盾构穿越施工中地铁保护的重要性和迫切性。以成都地铁9号线穿越既有4号线为背景，针对盾构在富水砂卵石地层近距离下穿既有运营线施工难题，采用袖阀管与管棚注浆措施对原有地层进行加固处理，并建立了出土参数与出土方量双控指标控制出土量。同时，在穿越过程中采用同步注浆措施，穿越后采用二次注浆填充管片背后间隙，可有效控制地层下沉与既有线结构变形，此外加强既有线自动化监测，及时反馈施工，取得良好效果。
2022年07期 v.51;No.602 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 466K] [下载次数：455 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 颜敬;王树峰;贺红星;蒋少武;邱昌;
在城市核心区设置地下环路串联各地块地下停车库，可使小客车由城市路网快速到达目的地，实现动态与静态交通的高效转换，提高停车效率，共享泊位资源，净化地面交通，减少交通拥堵。武汉市滨江核心区地下空间环路工程包含3.0km主线及3.0km匝道，是华中地区当前规模最大的地下车库联络道工程。项目全生命周期采用BIM智慧化管理平台，建成后可充分实现核心区停车资源共享、提升到发与越江交通的服务水平。重点介绍项目在交通、建筑、基坑、防水、管理等设计施工方面的创新点与相关技术。
2022年07期 v.51;No.602 44-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 471K] [下载次数：494 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 仇正中;冯先导;王金绪;
基于襄阳内河沉管隧道项目，结合工程富水砂卵石地质条件，通过方案比选，确定干坞选型及坞口结构形式。针对干坞坞口处锁口钢管桩施工技术展开研究，解决大直径钢管桩预制、吊装及与格型地下连续墙连接等问题，给出了精度控制及纠偏措施，解决锁口钢管桩防绕流问题。
2022年07期 v.51;No.602 49-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1112K] [下载次数：394 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 罗光财;邓尤东;雷军;卢智强;
在超大断面浅埋暗挖地铁车站，采取有效的施工方法实现转换段施工，对于确保车站施工安全有至关重要的作用。以重庆轨道交通9号线天梨路车站工程为例，分析了施工通道、附属结构与超大断面车站主体隧道转换段暗挖施工安全风险，通过改进的施工方法和优化施工保障措施，成功解决大断面浅埋挖隧道转换段开挖难题。
2022年07期 v.51;No.602 53-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 277K] [下载次数：398 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 张称呈;
传统泥水盾构泥浆所用添加剂主要为羧甲基纤维素钠(CMC),这种泥浆难以降解，对环境污染性强，废浆量大，浆液指标难以控制。鉴于此，发明了一种绿色泥浆，这种泥浆所用添加剂白糊精价格低廉，对环境无污染，试验研究发现白糊精作为一种绿色环保的添加剂能有效地改善泥浆性能，12.4%的白糊精泥浆pH值为9.4,密度为1.141g/cm~3,滤失量为12.46mL,黏度为25.93s。通过自主设计改进的泥浆渗透装置分析绿色泥浆在砂卵石地层中的渗透性能，发现绿色泥浆在地层表面能够形成光滑致密的泥膜，可以显著降低泥浆在地层中的滤失量，从而维持开挖面的稳定。试验表明该绿色泥浆可以很好满足施工要求。
2022年07期 v.51;No.602 57-61+68页 [查看摘要][在线阅读][下载 505K] [下载次数：550 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 陈宏俊;
管片破损是在盾构隧道施工过程中出现的一种严重的病害，对盾构衬砌环的结构完整性和力学特性均有危害，研究管片的破损原因和破损程度对于预防管片发生破损具有重要意义。基于此，依托某区间盾构隧道掘进过程中的实际施工参数，利用熵权法改进的最优解距离法(TOPSIS法)和灰色关联分析法研究了影响该盾构隧道管片破损的主要因素，并对管片的破损程度进行判定。结果表明：两种基于数据驱动的决策分析方法在评价盾构管片破损程度和破损原因方面具有一定的适用性；在管片破损程度评价分级方面，与已有研究的评价结果较为接近；对于管片破损原因的分析，通过两种决策方法确定出本案例中注浆孔处不均匀的注浆压力分布是造成该隧道管片破损的可能原因。
2022年07期 v.51;No.602 62-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 472K] [下载次数：805 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 卢康明;王金一;黄德中;王未墨;
上海是典型的软土地区，地下水位高，土体强度低，传统的地铁车站/过街通道需要在市政道路下进行开挖修建，对社会交通、地下管线、周边环境造成较大的负面影响。传统施工工法已无法完全满足中心城区地铁车站或过街通道的建设要求，如何突破传统、创新工法，以更环保的非开挖方式建设地铁车站，成为亟需解决的难题。依托上海轨道交通14号线静安寺站项目，针对项目位于中心城区、隧道处富水软弱地层、顶覆土较深、周边环境复杂的特点，就超大断面矩形顶管在富水软弱土层及深覆土施工中面临的始发(到达)洞圈渗漏、顶管机止退、顶进轴线偏移、总顶力控制等众多施工难题展开研讨，并提出了相应的施工技术措施。
2022年07期 v.51;No.602 69-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 401K] [下载次数：614 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 陈秋爽;李超;敖杰;程菲雨;宋朋波;李梦璇;
雄安新区综合管廊项目建设存在集约化程度高等诸多问题，可借助BIM技术得到有效改进。以雄安新区容东综合管廊项目为例，遵循雄安新区建设标准，按照管廊特有分解体系，从项目前期制定BIM的实施标准与有针对性的解决方案到BIM在施工现场的具体应用，系统分析BIM技术在该项目实践中的工作流程，分析项目各阶段应用BIM技术解决的项目重难点及创新应用点。
2022年07期 v.51;No.602 74-79+84页 [查看摘要][在线阅读][下载 326K] [下载次数：694 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 刘坤;李睿;王若谷;李定美;郑毅;
为明确渡槽槽内水流流速和质量对拱式渡槽流固耦合响应的影响，以云南滇中引水工程中的鲁支河拱式渡槽为背景，基于ANSYS Workbench和Fluent软件，建立考虑单向流固耦合的有限元模型，分析槽内水流对渡槽的位移和应力响应。结果表明：槽内水流在1.0～2.5m/s范围内时，流速对槽身内壁和底板的流固耦合响应影响较小，流速对结构的影响可以忽略；随着槽内水位的升高，水体质量的增大，渡槽槽身和拱圈的竖向位移和拉应力也随之增加，水体质量对拱式渡槽的流固耦合响应影响明显。根据计算结果，为渡槽的新建和加固设计提供建议。
2022年07期 v.51;No.602 80-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 595K] [下载次数：438 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ]
- 余地华;田野;赖国梁;陈国;宋志;张涛;柳瑶;
在一些基坑工程中，倾斜桩和多级支护可减少或消除支撑使用、增加悬臂支护深度，其工程应用也越来越受到重视。基于工程实例，通过数值计算方法，开展斜-直组合多级支护结构分级高度比、平台宽度、倾斜角度等参数对支护效果的影响分析。结果表明：斜桩与多级支护进行组合可显著控制位移，且最大位移主要发生在第1级支护，当第1级支护高度较小时，宜选择一直一斜多级支护结构，反之，则宜选择一斜一直结构；平台宽度<1倍挖深时，增大平台对减少桩身位移更显著，平台宽度>1倍挖深时，桩身位移随平台宽度变化趋于平稳；第1级为斜桩的多级支护在0°～5°倾角范围内桩身位移随倾角增加降幅更大，其后变化趋于均匀；支护空间较大且位移控制要求更严时，可采用二斜多级支护结构。工程计算与实测结果表明，斜桩与直桩组合多级支护效果良好。
2022年07期 v.51;No.602 85-88+131页 [查看摘要][在线阅读][下载 693K] [下载次数：480 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 邵治理;丁文其;白占伟;乔亚飞;成龙;
采用气顶法压力采集系统进行现场试验，研究百米地下连续墙水下混凝土浇筑全过程槽壁侧压力的变化规律。基于实测数据，分析了混凝土浇筑过程侧压力变化的内在机理，提出了浇筑过程混凝土侧压力三阶段模型：流态增长阶段，塑性凝结阶段和硬化稳定阶段。基于三阶段模型，推导了混凝土浇筑过程侧压力F与浇筑时间t的分段线性拟合公式，考虑混凝土在不同埋深H下处于不同的硬化阶段，修正了混凝土浇筑完成后槽壁侧压力三折线分布公式。基于上述理论推导，归纳了混凝土浇筑过程槽壁侧压力的时空分布模型。
2022年07期 v.51;No.602 89-94+100页 [查看摘要][在线阅读][下载 690K] [下载次数：532 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 郭道通;孙剑平;高翔;岳庆霞;王朦倩;王清朋;
带有桩基的高层建筑物纠倾加固，由于荷载大、敏感度高、措施复杂，更需要理论和实践研究。在对某32层桩筏基础倾斜建筑物进行鉴定分析的基础上，采用微型桩止沉及桩侧扰动纠倾的方案，通过桩侧扰动对其承载力影响进行分析，合理确定桩侧扰动范围(角度和深度),并在止倾加固中采用全过程跟踪监测、分析及动态调整控制措施，成功将建筑物的倾斜率由3.04‰减小至1.5‰。
2022年07期 v.51;No.602 95-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 407K] [下载次数：392 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 杨硕;孔府祥;郭枫;于东亮;
钢板桩+内支撑的管廊基坑支护形式施工简捷且性价比高，但钢支撑位置会影响钢板桩的变形特性，合理的支撑位置对此类支护方案至关重要。依托于世园会百康路管廊基坑工程，结合有限元数值分析，研究钢支撑位置及水平间距对钢板桩变形特性的影响，确定钢支撑最优支撑位置及水平间距，优化基坑支护设计方案。研究发现：当第1道钢支撑位置与基坑深度之比为0.188,第2道钢支撑位置与基坑深度之比为0.625时，基坑8.0m范围内钢板桩水平位移均显著减小，最大水平位移减小幅度达50%。以基坑设计安全合理为前提，适当增大钢支撑水平间距可以缩短工期、降低造价。
2022年07期 v.51;No.602 101-106+117页 [查看摘要][在线阅读][下载 619K] [下载次数：422 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 王晓鹏;
采用有限元分析模型对基坑环梁浇筑过程中的温度场进行了简化分析，通过与实测数据对比验证了模型的可靠性，并对相关参数进行了分析，进一步对内衬墙浇筑过程进行模拟，分析内衬混凝土水化放热升温以及后续的降温过程对已建地下连续墙的影响。研究表明，环形混凝土结构构件在浇筑后的降温过程以及温差影响下易产生残余温度应力和应变，生成温度裂缝；影响这种温度应力的主要因素包括混凝土自身的膨胀特性和变化温度场。同时，基坑内部环形支撑的浇筑会对已建的地下连续墙传递热量，引起局部地下连续墙的温度应力，具体表现为内衬浇筑区域一定纵向范围内，地下连续墙迎坑侧环向和竖向产生压应力，近地下连续墙侧环向和竖向均产生拉应力，且近地下连续墙侧的拉应力增长幅度显著小于迎坑侧的压应力增长。
2022年07期 v.51;No.602 107-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 717K] [下载次数：328 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 张龙;郑建国;刘争宏;黄晓维;陈小三;陈铁飞;
分布式光纤传感技术应用于灌注桩内力测试是近年来发展起来的一种线测方法，桩体光纤的植入是该技术应用的关键环节，已有的植入技术和桩基施工交叉影响严重，光纤植入质量难以保证。针对以上问题，提出了利用声测管进行灌注桩光纤植入的方法，并在工程中对其测试效果进行了检验。结果表明，该方法可以实现灌注桩光纤植入，测试效果与已有植入技术相当。
2022年07期 v.51;No.602 113-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 338K] [下载次数：485 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 李树青;雷斌;鲍万伟;冯志辉;申小平;
在喀斯特岩溶发育区，一般地质结构比较复杂，溶洞、裂隙普遍发育，在岩溶发育区进行灌注桩施工，旋挖钻机钻头受力不均匀，易发生斜孔、卡钻、掉钻，冲击钻进需要反复回填块石、黏土进行纠偏，遇到无充填的大溶洞易发生泥浆渗漏、垮孔，严重的甚至造成地面塌陷。结合实际工程，提出喀斯特无充填溶洞全回转钻进灌注桩钢筋笼双套网综合成桩施工技术，对其原理、流程、操作要点、实施效果进行了系统阐述。实践表明，本项技术在工程应用中取得了显著成效，具有钻进效率高、成桩质量好、综合成本控制好、保证现场文明施工等优点。
2022年07期 v.51;No.602 118-121+127页 [查看摘要][在线阅读][下载 283K] [下载次数：402 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 徐海宁;彭夏军;马龙飞;
某市新建水厂取水头部工程包含两座超深沉井，最小间距仅为15.2m,下沉深度达41.2m,周围环境复杂且地层条件不利。超深双沉井同步下沉具有相当的技术难度。利用针对本工程研发的超深沉井破土压沉系统进行取土和辅助压沉，并在水上设置操作平台，同时配合必要的稳定性措施和纠偏措施，确保了沉井顺利下沉。对超深双沉井的设计与施工关键技术措施进行了总结。
2022年07期 v.51;No.602 122-127页 [查看摘要][在线阅读][下载 559K] [下载次数：545 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 夏源;
竖向支撑钢管混凝土柱的调垂技术是盖挖逆作法施工的关键。以北京城市副中心站综合交通枢纽工程为例，进行了盖挖逆作法工况下钢管混凝土柱高精度调垂技术的研究。通过应用先进的传感测垂技术、优化施工工艺和精确的过程控制，成功保证了钢管混凝土柱高精度垂直度的设计要求，且施工质量可靠、数据波动范围小。
2022年07期 v.51;No.602 128-131页 [查看摘要][在线阅读][下载 323K] [下载次数：411 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 王海峰;
结合郑万铁路奉节梅溪河双线特大桥工程实例，创新地采用了大直径变截面竖直桩人机结合多孔套钻成孔工艺、大型竖直桩钢筋笼分解安装技术、小倾角水平桩施工技术、异形承台大体积混凝土分层浇筑及拱脚预埋精准定位等技术，成功地解决了复杂地形条件下双向桩基分离式拱座的施工难题，取得了良好的施工效果。
2022年07期 v.51;No.602 132-135页 [查看摘要][在线阅读][下载 337K] [下载次数：362 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]