- 王敏;袁超;肖浩;田飞;
以某高速公路改扩建工程为背景，提出了一套全预制装配式刚构桥一体化架设快速施工工艺，解决了常规一体化架桥机工效不匹配及传统悬拼工艺工期长的问题，实现了高度城镇化地区该类型桥梁的快速施工。该工艺采用新型一体化架桥机同步安装预制节段梁、墩顶块和预制墩身，且中墩节段梁采用常规悬臂拼装，过渡墩节段梁通过将墩顶块临时固定和布置临时预应力束，将传统边跨半跨悬挂优化为悬臂拼装，从而使得安装工效由39.5d/联提高至32d/联，有效缩短了安装工期，同时降低了对交通、环境的影响。
2022年18期 v.51;No.613 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 511K] [下载次数：412 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 贾晓军;冯仁东;刘治国;来枭雄;
简要介绍了山区复杂曲线钢板-混凝土组合梁结构特点与施工方案，分析了钢板-混凝土组合梁线形控制难点，针对钢板-混凝土组合梁线形控制开展了预拱度计算、工厂制造预拱度设置技术、吊装节段制作线形控制技术、顶推施工线形控制技术以及落梁过程的预拱度及线形控制技术等方面研究，解决了山区复杂曲线钢板-混凝土组合梁线形控制难题。
2022年18期 v.51;No.613 6-9+43页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] [下载次数：363 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 汪家雷;吕林;李青杠;侯志强;周满;
以某高速公路改扩建工程为背景，提出了一套全预制装配式刚构桥一体化架设快速施工工艺，解决了常规一体化架桥机工效不匹配及传统悬拼工艺工期长的问题，实现了高度城镇化地区该类型桥梁的快速施工。该工艺采用新型一体化架桥机同步安装预制节段梁、墩顶块和预制墩身，且中墩节段梁采用常规悬臂拼装，过渡墩节段梁通过将墩顶块临时固定和布置临时预应力束，将传统边跨半跨悬挂优化为悬臂拼装，从而使得安装工效由39.5d/联提高至32d/联，有效缩短了安装工期，同时降低了对交通、环境的影响。
2022年18期 v.51;No.613 10-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 432K] [下载次数：299 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 张应红;刘涛;周文;
拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥为跨径430m中承式钢管混凝土提篮拱桥，主梁设计采用现浇预应力混凝土单箱双室等高箱梁。结合大桥工程实例，针对高原艰险地区山高谷深、深水库区、峡谷大风(最大可达12级)、昼夜温差大等恶劣建设条件，设计了一种可拆装倒用的3孔组合式主梁现浇吊架，解决了高原地区中承式提篮钢管混凝土拱桥主梁大节段、大截面尺寸、大吨位混凝土主梁现浇等诸多关键技术施工难题，满足了大桥施工工期要求；并对现浇吊架的控制工况、受力分析及关键施工步骤和流程进行了分析阐述。
2022年18期 v.51;No.613 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 640K] [下载次数：360 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 于利存;袁朝华;张立;
桥梁不中断交通拼宽可有效降低经济损失、交通拥堵等不利影响，但现阶段仍无明确的不中断交通桥梁拼宽施工工艺。通过数值力学仿真、场地试验，得到不中断交通施工时接缝的振动环境。并通过室内试验测得接缝材料的黏结抗拉强度。然后结合材料的黏结抗拉强度和接缝有限元受力状态，设计了不中断交通施工方案。最后通过实桥验证了该施工工艺的有效性。
2022年18期 v.51;No.613 19-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 583K] [下载次数：406 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 刘海宽;张会礼;
为改善斜拉桥结构的受力状态，探讨斜拉索更换关键施工技术，以某独塔斜拉桥换索工程为背景，通过有限元计算对新索索力进行了优化，实现了结构受力状态调整；结合旧索拆卸和新索安装工艺，模拟了换索施工过程，验证了施工方案的合理性；结合施工条件，介绍了换索施工中旧索拆除和新索安装关键技术。荷载试验结果显示，换索加固完成后桥梁整体刚度增大，承载力有所提高。
2022年18期 v.51;No.613 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K] [下载次数：448 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 何振东;丁巍;谢岚;
为了确保连续刚构桥施工过程中结构受力合理及安全，以龙溪嘉陵江特大桥为工程背景，分别对其上部结构在挂篮悬浇阶段及中跨合龙阶段在不同预应力张拉方案下的结构受力和变形情况进行分析。结果表明，挂篮悬浇阶段先张拉腹板束能减少主梁拉应力产生的可能性；中跨合龙钢束无论采用先对称张拉长束还是先张拉短束，结构受力均较合理，但后者对主梁线形影响较大。通过在实际施工中的应用，并结合现场施工过程监控，主梁受力始终较好。
2022年18期 v.51;No.613 29-33+38页 [查看摘要][在线阅读][下载 739K] [下载次数：355 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 陈爽;唐慧琪;李继芸;文涛;陈威庭;李福海;
为研究低湿环境下连续刚构桥收缩徐变效应，以(73+130+73)m连续刚构桥工程实例为背景，利用有限元软件MIDAS/Civil进行桥梁模拟，探究低湿环境中自重与持荷2种状态下收缩徐变对不同成桥年限的刚构桥弯矩、应力和挠度的影响，并根据模拟结果提出关于改善连续刚构桥收缩徐变效应措施。结果表明，低湿环境下刚构桥弯矩变化更加剧烈，且最大正、负弯矩均出现在成桥年限为50年的低湿条件下；相比于高湿度，低湿度会使跨中收缩徐变产生的上、下缘拉应力增加；2种湿度条件下，跨中挠度的发展速度均随着时间的延长而逐渐降低，最大跨中挠度均出现在低湿环境下，且持荷状态下的效应更明显。
2022年18期 v.51;No.613 34-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 283K] [下载次数：357 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 张国强;王晓山;黎祖金;
埃及鲁德·法拉杰轴心大桥(Rod EI-Farag Axis Bridge)为双塔三跨斜拉桥，主桥跨径布置为120m+300m+120m,桥面宽67.3m。斜拉索采用OVM250平行环氧钢绞线体系，最大规格拉索共设钢绞线111根。为更好地保护钢绞线防腐层，斜拉索施工放弃使用HDPE管内循环钢丝绳和托板，改用“自上而下”的逆向穿索工艺，使用塔顶穿索机将斜拉索从管外提升至塔顶，然后在钢绞线自重作用下，无须借助其他管内辅助工具即可完成下穿。逆向穿索工艺规避了常规穿索方式采用循环绳和托板带来的磨索、缠索、坠索等问题，简化了施工操作流程，优化了质量控制方法，大大提高了施工效率和施工质量。
2022年18期 v.51;No.613 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K] [下载次数：316 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 窦勇芝;
目前连续梁拱桥吊杆更换大多采用临时吊杆替代法，吊杆更换过程涉及结构各部件的内力重分布，尤其是力系转换过程中临时吊杆索力、旧吊杆(新吊杆)索力、标高变化较复杂。结合有限元三维实体精细化建模方法，引入锚固端弹性刚度参数，模拟吊杆更换过程中桥梁结构各部件内力重分布，确定分级荷载、锚固端弹性刚度参数，利用胡克定律推导临时吊杆索力与旧吊杆(新吊杆)索力、标高变化关系方程，确定了以桥面标高为主、索力复核为辅的控制策略，可满足吊杆更换施工精细化控制要求。
2022年18期 v.51;No.613 44-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 248K] [下载次数：276 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 刘俊学;郝聂冰;刘茂娜;
为增加多塔连跨悬索桥大刚度中塔处主缆与鞍槽间的摩阻力，中塔主索鞍采用深鞍槽索鞍，从而提高索鞍的抗滑性能，解决主缆索股与鞍槽间摩擦力不足而发生滑移的技术难题，这也为中塔处索股入鞍增加了很大难度。依托温州瓯江北口大桥中塔处索股入鞍，在分析悬索桥传统索股入鞍施工问题的基础上，基于仿生技术研发了深槽入鞍机器人。通过入鞍机器人现场应用，分析了索股入鞍机器人存在的问题，并提出了解决措施，为后续应用提供改进方向。
2022年18期 v.51;No.613 48-50+77页 [查看摘要][在线阅读][下载 242K] [下载次数：282 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 陈山亭;孙乾栋;
珠海洪鹤大桥主桥由2座主跨均为500m双塔双索面叠合梁斜拉桥串联而成，为半漂浮体系结构。主桥上部结构为叠合梁，其标准梁段长12m。叠合梁架设以主塔为中心采用架梁起重机分节段悬臂对称施工，中跨合龙段采用敏感性模拟分析和低温定时合龙施工技术，有效减少钢梁温度配切合龙的不确定性，提高合龙的精准性和可靠性，降低架设过程中存在的安全风险，保证了叠合梁安装精度。
2022年18期 v.51;No.613 51-53+84页 [查看摘要][在线阅读][下载 252K] [下载次数：305 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 唐香君;易建文;陈鹏;万勇;周睿;夏杰;
绿地中心·杭州之门项目主塔间钢拱连桥因构件数量大、现场场地狭小、地下室顶板承载力有限等因素，常规吊装技术难以满足工期和现场安装条件需要。转体施工技术有效解决了施工场地的限制矛盾，避免了使用大型机械设备在地下室顶板上施工作业，通过整体桁架转体就位、中间嵌补，简化了施工措施，提高了安装效率，加快了施工进度。通过对钢拱连桥构件合理划分、转体工装的设计与计算，验证了转体施工技术可靠性和安全性，为钢拱连桥的顺利安装提供了保障。
2022年18期 v.51;No.613 54-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 442K] [下载次数：289 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 刘文建;刘宇峰;陈鸣;
桥梁高墩施工具有施工难度大、安全风险高的特点。针对广连高速公路项目多座跨越峡谷、墩高近百米的连续刚构桥，为了加快施工进度、降低安全风险，在对现有施工工艺深入调查分析的基础上进行扬长避短的工艺组合与改进，开发了液压顶升整体式钢架平台翻模工艺，采用该技术工艺大幅度提高了桥梁高墩的施工速度和安全保障水平，取得了较好的经济和社会效益。
2022年18期 v.51;No.613 58-62+112页 [查看摘要][在线阅读][下载 511K] [下载次数：339 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 舒诚;邰真军;曹涛;吴楚枫;孔令云;
为了研究FCC废催化剂-沥青混合料的施工工艺，设计试验确定FCC废催化剂-沥青胶浆体系的离析情况，发现FCC废催化剂-沥青胶浆在160～170℃时会产生一定沉降；对5%掺量的FCC废催化剂-沥青混合体系频率扫描试验，发现温度>65℃时，FCC废催化剂与基质沥青间会产生离析，因此应采用干法施工；通过比较不同用量的FCC废催化剂对混合料基本性能的影响，确定FCC废催化剂的用量为替代20%的矿粉；通过铺筑试验段，验证了前期室内试验结论正确。
2022年18期 v.51;No.613 63-65+121页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] [下载次数：332 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ]
- 刘光辉;宗鹏程;徐子邦;孙诚涛;李平;史江伟;
通过开展现场试验和三维有限元数值模拟，系统研究了海安高铁站站房明挖隧道(基坑)施工对邻近浅基础信号塔三维变形的影响。通过研究发现，明挖隧道施工作用下，超高信号塔的水平位移明显大于垂直位移。围护结构的角点和拐点处存在明显的三维约束效应，此位置的信号塔位移明显小于基坑中部的塔位移。明挖隧道施工至坑底时，信号塔位移随基坑-塔的水平净距增长呈现出先增加后降低的趋势。信号塔距围护结构0.56H_e(H_e为基坑最大开挖深度)时水平位移达到最大，距围护结构0.25H_e时沉降最大。当基坑围护结构从钢板桩过渡到1m厚地下连续墙时，信号塔水平位移的降幅高达98%。海安站房明挖隧道工程的围护结构很好地限制了信号塔位移，最大水平位移为43.2mm,产生的倾角(1/1 157)远小于建筑物的极限倾角(1/500)。
2022年18期 v.51;No.613 66-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 478K] [下载次数：286 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 周国金;李九超;董永泽;张超超;
为研究超大跨度公路隧道围岩压力分布规律，以滨莱高速公路改扩建工程乐疃隧道为依托，采用现场实测和数值模拟相结合的方法对不同阶段下的围岩压力进行分析，并对Ⅴ级洞口段围岩压力的分布特征进行了对比分析。结果表明，随着隧道开挖，围岩压力经历了“两次释放”过程，隧道在上台阶后导洞开挖后，围岩压力释放比>0.4,下台阶边墙开挖完毕后，围岩压力释放比>0.8;针对不同埋深和开挖跨度下的围岩压力进行了分析，并基于现场实测分析了不同围岩压力计算公式在超大跨度公路隧道中的适用性。
2022年18期 v.51;No.613 72-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 547K] [下载次数：402 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 郝俊锁;刘俊峰;邱志洪;王国我;
狮子山隧洞穿越P_2β~3致密玄武岩地层突水突泥灾害源赋存与形成机制不明，具有极强的隐蔽性、复杂性、突发性和破坏性。为探明狮子山隧洞灾害源，分析其致灾机理，现场通过查阅地质资料、揭示洞内外地质等，在综合地质分析的基础上，分阶段、多方法、多设备地选用TGP,TRT7000,AGI-T3等地震波法进行远距离探测，多技术手段解译探测成果，并通过多方位钻孔探测验证，查明灾害源赋存特征，进一步从区域地质构造和灾害源赋存特征分析玄武岩地层突水突泥致灾构造形成机理。
2022年18期 v.51;No.613 78-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 614K] [下载次数：398 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 王国富;刘逸辉;李伟;荣文强;孙捷城;
为了研究盾构隧道近距离斜侧穿建筑物群桩基础时不同施工参数对桩体的影响，以济南轨道交通1号线盾构隧道近距离斜侧穿济南西站东广场建筑物管桩为工程背景，通过数值模拟建立盾构隧道斜侧穿建筑物管桩基础计算模型，分析盾构掘进施工过程中不同施工参数对桩体的位移和内力影响。主要结论为，盾构隧道斜穿建筑物桩基时，注浆量的提高能减小桩体横向位移而增大桩体纵向位移；注浆压力的提高能减小桩体的横向位移而增大桩体的纵向位移；注浆量的增加对桩身轴力无显著影响而会增大桩身弯矩；注浆压力增大，桩身轴力与弯矩随之增大。
2022年18期 v.51;No.613 85-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 353K] [下载次数：434 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 邹翀;潘岳;王华;
岩体中结构面的存在降低了岩体的完整性与整体强度，对岩体的力学特性起着控制性作用，对岩爆的产生也有着不可忽视的影响。某山岭隧道围岩发育有大量产状近水平的结构面，在极高地应力作用下，岩爆频繁发生。以某山岭隧道岩爆案例作为分析对象，建立了层状岩体脆断失稳的临界应力计算公式，结合能量理论分析研究了层状岩体发生岩爆的力学机制和影响因素，在此基础上提出了岩爆防控措施。
2022年18期 v.51;No.613 90-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 440K] [下载次数：590 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 赵朋;
以国内首例基坑零距离上跨地铁隧道工程即厦门地铁某停车场与主线重叠段为依托，通过数值分析及现场试验方法，研究基坑开挖对下卧隧道的变形规律及变形控制措施。研究结果表明，内堆载反压主要影响下卧隧道的上浮变形，对隧道内力影响很小；在处于基坑开挖区域范围内区段的左、右线分别线性堆载方式，能发挥较好的隧道上浮控制效果；下卧盾构隧道采用钢条加固后，隧道上浮量减小约8%。最终现场实践表明，盾构管片内部反压堆载及纵向刚度增强的加固方案可有效抑制管片变形，使隧道结构安全稳定。
2022年18期 v.51;No.613 96-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 831K] [下载次数：414 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 化晓锋;
为了探究高庄煤矿开采沉陷对南水北调东线二级坝泵站厂区平台的影响程度，在系统分析厂区平台所在场地工程地质条件的基础上，建立开采计算模型。在此基础上，采用概率积分法计算了开采3_上煤层后所产生的变形沉降影响范围，理论计算了主要监测点的沉降量，并与实际监测数据进行了对比分析，获得了泵站厂区平台主要位置变形沉降参数和变形梯度，2种方法获得的结果具有很好的一致性。工程实践表明，现有采动沉陷对厂区平台形成的灾害效应有限，不会影响泵站机组的安全运行。
2022年18期 v.51;No.613 104-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 285K] [下载次数：1183 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]