- 兰学平;田坤;
低层或多层既有建筑数量较多，对其直接进行加层改造已成为完善建筑使用功能、增加使用空间的重要手段。钢结构具有自重小、构造灵活、施工方便等优点，在既有建筑加层改造工程中得到广泛应用。针对既有混凝土框架结构上部直接进行钢结构加层工程中常用的柱脚连接方式，按照实际工程施工流程，在既有混凝土结构上打孔，通过植入化学锚栓的方式固定上部钢柱脚，分别设计制作钢柱脚四周设置加劲肋的强连接柱脚节点试件和钢柱脚四周无加劲肋的弱连接柱脚节点试件，通过拟静力试验对试件抗震性能进行对比分析。研究结果表明，强连接与弱连接柱脚节点破坏形式相同，均为锚栓拔出破坏，上部钢柱脚均处于弹性工作状态；强连接柱脚节点峰值承载力相对于弱连接柱脚节点峰值承载力提高了193%;强连接柱脚节点耗能能力相对于弱连接柱脚节点有所增强，但耗能系数减小。
2024年09期 v.53;No.652 1-6+17页 [查看摘要][在线阅读][下载 2826K] [下载次数：192 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李凯;苏何先;顾辉祥;刘铖聪;
聚脲为绿色环保涂料，喷涂方便，具有较好的韧性、抗腐蚀性和热稳定性。为研究聚脲作为加固材料时木柱加固效果，通过改变聚脲喷涂方式和厚度，设计制作了5种不同加固方式木柱试件，进行轴向静力加载试验，分析各试件破坏形态，并对试件荷载-位移曲线、极限承载力、位移延性系数和刚度等力学性能进行分析。研究结果表明，聚脲与木材具有较好的黏结性，聚脲涂层可与木柱协同受力，改善木材力学性能；采用聚脲加固后木柱承载力和位移延性均有所提高，其中平均极限荷载提高幅度为21.33%～35.58%,平均位移延性系数提高幅度为4.17%～30.83%;间隔喷涂聚脲加固方式较柱身全涂聚脲加固方式对木柱承载力的提升作用更大。
2024年09期 v.53;No.652 7-12+46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1783K] [下载次数：164 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 袁月;
基于相似理论及已有研究成果，提出可模拟盾构隧道接头抗拉及抗弯能力的弹簧+螺栓环向接头。设计并制作考虑环向接头的模型盾构隧道，其主体由特定比例石膏、硅藻土拌料浇筑而成，环向接头通过外接弹簧、内埋套筒螺栓达到模拟效果。对模型隧道管片接头设计进行叙述，并开展力学性能测试。研究结果表明，模型隧道管片直径收敛值变化较稳定，几乎为线性变化，且当隧道埋深为1.50d(d为隧道外径)时，最大管片直径收敛值为25.1mm,此时管片弯矩呈花生形分布，最大弯矩为93.1kN·m;模型试验得到的管片直径收敛值及内力分布均较贴合实际情况，表明模型隧道承载力可靠，管片及接头模拟效果较好。
2024年09期 v.53;No.652 13-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 1319K] [下载次数：216 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘守成;
为研究纤维增强混凝土预制隧道管片抗弯性能、抗裂性能及隧道掘进机产生的推力对管片的影响，对钢筋混凝土管片和纤维增强混凝土管片进行全尺寸试验，包括静载弯曲试验和点荷载试验。研究结果表明，从设计荷载角度考虑，纤维增强混凝土管片相对于钢筋混凝土管片具有更高的承载力；钢筋混凝土管片和纤维增强混凝土管片点荷载-位移关系曲线变化趋势较相似，管片均未发生明显的开裂，均能承受设计荷载作用；与钢筋混凝土管片相比，纤维增强混凝土管片具有更好的抗弯性能和抗裂性能，纤维增强混凝土可替代钢筋混凝土制备预制隧道管片。
2024年09期 v.53;No.652 18-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 1062K] [下载次数：122 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 郑君;
采用机制砂100%替代天然河砂，制备机制砂、硅灰和钢纤维改性混凝土。共设计制作13组混凝土试件，硅灰添加量为胶凝材料总质量的0%,7.5%,15%,钢纤维添加量为混合料总体积的0%,0.5%,1%,1.5%。通过开展抗压强度、劈裂抗拉强度、抗弯强度和抗冲击强度测试，研究改性混凝土工作性能和力学性能。研究结果表明，与使用天然河砂制备的混凝土相比，使用机制砂制备的混凝土力学性能在一定程度上有所提高。与未添加硅灰和钢纤维的混凝土相比，添加硅灰的混凝土抗拉强度显著提高，添加钢纤维的混凝土抗拉强度和抗冲击强度显著提高。
2024年09期 v.53;No.652 23-27+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1327K] [下载次数：314 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 舒明旺;
为研究混合再生沥青混合料路基土工程特性，制备不同再生沥青混合料掺量(质量比0%,15%,30%,50%,75%)和含水率(5.5%,6.1%,6.9%,7.5%)混合路基土试件，在不同侧限应力、偏应力和体应力水平下测试了试件回弹模量变化规律。研究结果表明，混合路基土回弹模量随着侧限应力、偏应力和体应力的增加而增大，混合路基土对侧限应力的敏感性较低；混合路基土含水率越接近最佳含水率，其回弹模量越大；随着再生沥青混合料掺量的增加，混合路基土回弹模量近似线性增大；可向路基土中掺入再生沥青混合料，以有效提高路基土承载力。
2024年09期 v.53;No.652 28-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1072K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李建全;吕向明;孟武;
为研究不同布桩方式下双排抗滑桩受力特征，通过开展模型试验，分析不同荷载作用下双排抗滑桩桩顶位移及桩身弯矩变化。研究结果表明，当采用平行布设无连梁布桩方式和平行布设有连梁布桩方式时，前后排抗滑桩桩身最大弯矩均出现在受荷段，且后排抗滑桩桩身最大弯矩大于前排抗滑桩桩身最大弯矩，前后排抗滑桩受力不均衡，可知上述布桩方式不合理，不建议采用。当采用平行有连梁梅花形布桩方式时，初期变形阶段前后排抗滑桩桩顶位移变化基本一致，且在滑坡推力作用下，前后排抗滑桩受力较均衡，可知平行有连梁梅花形布桩方式合理，建议采用。受荷段抗滑桩桩身最大弯矩大于嵌固段抗滑桩桩身最大弯矩，在抗滑桩设计中，可考虑加强受荷段配筋。
2024年09期 v.53;No.652 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1893K] [下载次数：97 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 胡旭东;
目前，抗震设计规范对近断层场地地震动的定量标准化较粗糙，对断层场地与地下隧道结构之间的动力相互作用研究尚不清晰。因此，提出边界元-有限元混合方法(IBEM-FEM),用于深入研究近断层隧道结构动力响应。采用间接边界元法(IBEM)以高精度模拟近断层场地地震动，并在此基础上，结合黏弹性人工边界和等效荷载的外源波动输入方法，采用ANSYS有限元软件构建隧道及邻近土体数值分析模型并进行求解。通过对算例模型的验证，论证研究方法的可靠性。同时，进行断层距和断层倾角参数化分析，研究断层参数对隧道结构动力响应的影响。
2024年09期 v.53;No.652 40-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 2194K] [下载次数：187 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 辛志军;
以大巴山隧道大断面通风斜井爆破施工为例，对爆破引起的振速进行现场监测，采用小波分解和HHT变换对爆破振动信号进行去噪，对邻近隧道在爆破荷载作用下的动力响应、爆破振动波传播规律、爆破振动能量和主频率等进行分析，优化爆破方案，以保证隧道安全。研究结果表明，邻近隧道质点峰值振速衰减速度大于通风斜井，且质点峰值振速超过了控制临界值，需对爆破方案进行优化；通风斜井和邻近隧道垂直振动响应最显著；随着通风斜井与邻近隧道距离的增加，爆破振动主频率逐渐减小，爆破振动不会引起结构共振；可利用小波分解与HHT变换进行爆破振动信号去噪，以有效反映隧道爆破振动特性。
2024年09期 v.53;No.652 47-52+83页 [查看摘要][在线阅读][下载 1831K] [下载次数：99 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 梁宇;
为探明地铁三线小净距并行隧道工程后建隧道盾构掘进对先建隧道结构的扰动规律，开展盾构掘进过程中先建隧道盾构掘进参数、土压力等监测工作，并总结小净距并行隧道盾构掘进控制方法和先建隧道结构增强措施。研究结果表明，在小净距并行隧道盾构掘进过程中，盾构姿态控制，尤其是水平姿态控制对既有结构变形的影响较大；先建隧道支顶台车能够有效控制管片衬砌结构变形，对并行隧道间的地层起一定支撑作用；盾构隧道多线并行施工是原有平衡状态→扰动状态→再次达到平衡状态的动态过程，可从降低扰动源强度和增强受扰动体刚度方面对先建隧道结构及围岩变形进行控制。
2024年09期 v.53;No.652 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 2073K] [下载次数：151 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 封鑫;
结合西安市地铁8号线堡子村站—杨家庄站区间盾构隧道工程，布置掌子面水平位移和地表沉降监测点，采用现场实测方法，监测不同盾构土仓压力下掌子面水平位移和地表沉降发展规律，分析饱和老黄土受盾构施工影响导致的扰动大变形问题。研究结果表明，提高土仓压力有利于改善地表横向最大沉降；当土仓压力不大于水土压力时，增加土仓压力可缩小盾构横向扰动范围；当土仓压力大于水土压力时，增加土仓压力对盾构横向扰动范围的缩小并无明显改善作用。
2024年09期 v.53;No.652 59-62+68页 [查看摘要][在线阅读][下载 1594K] [下载次数：129 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 范婷婷;
依托某地铁车站深基坑工程，通过数值模拟分析，分析基坑围护结构、高架桥墩台及桩基变形与受力，以研究深基坑开挖对邻近高架桥受力特征的影响。研究结果表明，当基坑从初始状态开挖至底部时，随着开挖深度的增加，基坑围护结构水平位移逐渐增大，而弯矩变化较复杂，车站出入口隧道贯通对围护结构水平位移和弯矩无明显影响；基坑开挖对高架桥墩台y向水平位移的影响较大，随着开挖深度的增加，高架桥墩台竖向变形呈先隆起后沉降变化趋势，当车站出入口隧道贯通时，相比基坑开挖至底部时的沉降，墩台呈略向上隆起趋势，且不同开挖条件下相邻墩台最大差异沉降满足规范要求，墩台处于稳定状态；当基坑从初始状态开挖至底部时，随着开挖深度的增加，高架桥附近桩基y向水平位移和弯矩均逐渐增大。在基坑开挖过程中，建议在对高架桥桩基影响大的区域增加围护结构厚度或刚度，以减小基坑开挖对桩基的影响。
2024年09期 v.53;No.652 63-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 2011K] [下载次数：102 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 万文豪;
为研究软硬地层不同层厚比条件下抗滑桩变形与受力特征，依托某铁路滑坡支护工程，通过数值模拟计算，分析抗滑桩位移、弯矩及剪力变化。研究结果表明，在滑坡推力作用下，随着距桩顶距离的增加，抗滑桩桩身位移逐渐减小，桩身弯矩先增大后减小，桩身剪力先增大后减小再增大。随着层厚比逐渐减小，抗滑桩桩身位移逐渐增大。不同层厚比条件下抗滑桩桩身弯矩变化趋势相似。当抗滑桩全部嵌入软岩时，桩身位移、弯矩、剪力均最大。当层厚比较大时，硬岩厚度是影响抗滑桩桩身位移和弯矩变化的主要因素。当层厚比较小时，软岩厚度是影响抗滑桩桩身位移和弯矩变化的主要因素。在滑坡支护过程中，当软岩厚度较大时，应适当增大抗滑桩刚度或截面面积。
2024年09期 v.53;No.652 69-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 1281K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张裕;王俊鹏;钟伟慈;谷端宇;姜瑞云;
基于邻近综合管廊深基坑工程，依据基坑降水开挖方案及现场监测数据，采用Midas GTS NX软件进行数值模拟分析，研究富水砂层深基坑降水开挖对周边地表及既有管廊的影响，并预测管廊达到沉降预警值时对应的地下水位。研究结果表明，周边地表与管廊沉降主要由降水引起，且既有管廊的存在限制了周边土体的运动，有效减小了地表沉降；基坑分步降水开挖能够有效控制周边地表与既有管廊沉降，实际工程中应加强对地下水位的监测，控制地下水位满足预警值要求。
2024年09期 v.53;No.652 73-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1752K] [下载次数：188 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 符演;赵东拂;刘育民;
钢结构遭受火灾后力学性能及承载力均会受到削弱，需对构件及连接节点进行火灾后安全性鉴定及修复加固，以减小灾后间接经济损失。结合某钢结构厂房受火实例，介绍钢结构火灾后检测鉴定过程。通过现场检测钢柱、钢梁等构件损伤变形情况及节点连接构造措施，分析火灾后钢结构厂房构件和连接节点力学性能及剩余承载力，结合规范提出螺栓剩余承载力实用计算方法，并对钢结构火灾后检测研究方向进行了展望。
2024年09期 v.53;No.652 79-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 1080K] [下载次数：179 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 郝佩远;赵东拂;刘育民;
通过疲劳试验、硬度测试、显微组织观察，对焊缝宽度为20,25,30mm的含气孔缺陷Q355B对接接头单轴应力状态下的疲劳性能进行研究。研究结果表明，随着应力水平由220MPa降至160MPa,对接接头疲劳寿命离散性增加，微观破坏形式由穿晶破坏变为沿晶破坏；对接接头疲劳断裂均由多个疲劳源共同作用，约41%的对接接头因表面缺陷断裂于母材；当气孔缺陷位置相同时，焊缝宽度越小，对接接头疲劳寿命越短；当气孔缺陷位置不同时，缺陷越靠近底面，对接接头疲劳寿命越短；在相似的应力水平和缺陷尺寸下，焊缝中心气孔缺陷对焊缝影响更大，处于边缘的气孔缺陷对母材影响更大。
2024年09期 v.53;No.652 84-89+94页 [查看摘要][在线阅读][下载 2826K] [下载次数：213 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱红武;
混凝土构件老化损伤状况直接关系到钢筋混凝土结构安全性与耐久性。混凝土构件在施工、养护过程中往往会出现裂缝、孔洞、离析等缺陷，这些缺陷会对结构承载力和使用寿命造成影响，因此研究混凝土构件缺陷无损检测方法具有重要意义。为拓展相控阵超声成像法在混凝土结构内部缺陷检测领域的应用范围，以某仓储基地地下1层混凝土构件检测工程实例为研究对象，对受检混凝土梁内部缺陷采用相控阵超声成像法进行全数普查，并通过超声法和钻芯法进行校核。检测结果表明，采用相控阵超声成像法可准确反映混凝土胶结不良、内部孔洞等缺陷。
2024年09期 v.53;No.652 90-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 2102K] [下载次数：266 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 兰学平;
分别采用传统加固方案、屈曲约束支撑(buckling restrained braces, BRB)加固方案、黏滞阻尼器(viscous fluid dampers, VFD)加固方案和BRB+VFD组合减震加固方案对某教学楼进行多遇地震作用下弹性时程分析和罕遇地震作用下弹塑性时程分析，对比分析层间位移角、层间剪力、附加阻尼比等。研究结果表明，多遇地震作用下，BRB+VFD组合减震加固方案中BRB可提供刚度，解决了底部薄弱层的问题，VFD可提供附加阻尼，减小了地震作用，进而减小了构件加固量。罕遇地震作用下，BRB+VFD组合减震加固方案下结构层间位移角更均匀，整体充分耗能且损伤较小，达到损伤控制和韧性结构要求。综合考虑，BRB+VFD组合减震加固方案为最优方案。
2024年09期 v.53;No.652 95-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 3227K] [下载次数：163 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 蔡兆琼;江彬;
为有效利用城市土地资源并提高既有建筑使用价值，在既有建筑的基础上进行加层扩建，符合绿色低碳改造要求。某办公建筑在既有7层框架结构的基础上加层至18层，通过破除加层区域地下室底板，新增钢管桩并浇筑新的筏板基础，提高基础承载力。三桩承台与钢管桩采用环梁加固，确保新增筏板基础与既有基础能够共同工作。通过涂刷水泥基渗透结晶防水涂料和遇水膨胀止水胶，解决新旧混凝土结合面渗漏问题。通过采用改变荷载传递加层法、加大截面法及粘贴钢板法进行加固，确保改造后结构承载力和稳定性。
2024年09期 v.53;No.652 102-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 1776K] [下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 葛欢;
华彩·海口湾广场项目主体结构由A,B座塔楼和C,D座裙房组成，C座裙房屋面设有大跨度弯扭钢箱拱拉杆悬桥结构，并与A,B座塔楼相连。该悬桥结构具有造型新颖、主要构件多为弧形等特点，且形式较复杂，构件截面多变，施工难度大。根据悬桥结构形式、特点与现场实际情况，对施工重难点进行分析，并研究钢格栅、拱脚节点、内拱、水平拉杆与外拱、斜拉杆与弧形悬桥关键施工技术。通过施工模拟与过程控制相结合的方式，保证工程质量与安全，缩短工期并节约成本。
2024年09期 v.53;No.652 107-110+114页 [查看摘要][在线阅读][下载 1449K] [下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李庆;
桥梁施工过程中存在着较大的复杂性，导致施工质量和安全风险较高，为此，以津歧公路(东风大桥—南堤路)拓宽改造工程中的桥梁施工为例，建立基于数字孪生的桥梁施工架构，研究数字孪生技术的应用。基于数字孪生的桥梁施工架构集成了物理模型、逻辑模型、数据模型、可视化模型和优化模型，各模型之间的逻辑关系明确。通过采用数字孪生技术，保证施工过程智能化、精细化和可视化控制，实现高效建造。
2024年09期 v.53;No.652 111-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 1027K] [下载次数：318 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 周宝宏;王星;黄帅;康金刚;杜俊波;张斌斌;陈立强;
依托天山胜利隧道3号竖井，提出超大竖井整体提升式模筑衬砌施工技术，在井筒初期支护模筑混凝土内侧安装2块独立的半月牙形整体上行式液压金属模板，采用8台稳车同步提升，通过模板周身多个浇筑口连续、均匀、对称地浇筑混凝土，保证超大竖井衬砌快速和高质量施工。对单块模板吊装、模板整体起吊、混凝土浇筑工况下模板变形及强度特征进行分析，并对横肋、纵肋、限位杆等关键构件连接部位建立局部受力分析模型进行计算，保证模板设计的合理性与安全性。研究结果表明，单块模板吊装、模板整体起吊、混凝土浇筑工况下模板、横肋、纵肋、限位杆受力及变形均满足要求；超大竖井整体提升式模筑衬砌施工技术机械化程度高，实现平均200m/月的施工效率，保证浇筑混凝土在模板内有足够的水化反应时间，提高混凝土早期强度，确保施工质量。
2024年09期 v.53;No.652 115-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 2155K] [下载次数：175 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 乔军;丛晓飞;任新;
大断面强烈湿陷性黄土隧道在施工过程中易发生大变形、初期支护失效及坍塌等事故，存在较大的困难和风险。以宝兰客运专线兰山隧道为工程背景，通过现场勘察，分析隧道坍塌情况及原因，并提出帷幕注浆+超前支护+填充砂浆的支护技术。研究结果表明，兰山隧道工程采用的支护技术能够有效控制围岩变形，使隧道拱顶沉降和拱腰收敛最大值分别为58.6,25.4mm,围岩应力基本稳定，钢拱架最大应力为53.7MPa,未达到屈服强度，可知隧道围岩受力和变形满足要求，支护技术合理有效。
2024年09期 v.53;No.652 122-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 1879K] [下载次数：174 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李宁;
隧道穿越强风化花岗岩地层时，易发生突水突泥等灾害，严重影响隧道施工安全。以厦门第二西通道工程为研究对象，通过采用超前地质预报手段对不良地质进行预测，其中BZK15+270—BZK15+300区段处于透水性强、自稳能力差的碎块状强风化花岗岩地层。针对隧道穿越F6风化槽的施工难点，提出长管棚和半断面帷幕注浆联合的支护方式，并根据检查孔状态、注浆量、注浆压力及注浆率验证帷幕注浆措施的有效性。
2024年09期 v.53;No.652 127-131+150页 [查看摘要][在线阅读][下载 1669K] [下载次数：186 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 窦廷明;
软弱断层破碎带岩体强度低，围岩自稳性差，地质条件复杂，隧道穿越软弱断层破碎带时易发生大变形、塌方等地质灾害。通过现场勘测，分析隧道穿越软弱断层破碎带坍塌机理，并提出注浆加固和设置临时钢支撑的围岩变形控制措施。现场监测结果表明，采用注浆加固和设置临时钢支撑的围岩变形控制措施后，隧道拱顶最大沉降为19.2mm,拱腰最大收敛为13.5mm,同时监测断面围岩应力和钢拱架应力基本稳定，可知变形控制措施可有效提高围岩稳定性。
2024年09期 v.53;No.652 132-136+141页 [查看摘要][在线阅读][下载 1541K] [下载次数：190 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 何志鹏;
以前竹尾隧道为例，通过现场勘测和计算分析，研究隧道围岩变形特征、破坏因素等，提出采用双层小导管超前支护、设置长短系统锚杆和双层钢拱架及合理增加预留变形量的围岩变形控制措施。研究结果表明，高地应力、软弱围岩、地下水渗漏、支护强度低等因素导致隧道施工过程中发生大变形和破坏，采用多种围岩变形控制措施后，围岩拱顶沉降和拱腰收敛最大值分别为225,168mm,变形得到有效控制。
2024年09期 v.53;No.652 137-141页 [查看摘要][在线阅读][下载 1428K] [下载次数：198 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 赵江林;
津兴铁路二期1标隧道洞口装配式雨棚预制构件包括预制柱、预制梁、预制板，均采用工厂化标准生产。介绍隧道洞口装配式雨棚施工工艺流程，对施工准备、柱脚定位装置安装、预制柱吊装、预制梁吊装、预制叠合板吊装、叠合面混凝土浇筑、验收等进行叙述，对不同预制构件吊具选择和吊点布置进行分析，并提出施工质量控制措施。
2024年09期 v.53;No.652 142-145页 [查看摘要][在线阅读][下载 1008K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李育典;郝雪峰;张金峰;陈博;朱华;汤兰侠;
北京市某工程采用超高大曲面玻璃砖幕墙进行装饰，为解决传统施工工艺存在的问题，对超高大曲面玻璃砖幕墙施工关键技术进行研究，提出玻璃砖内吊挂法。采用玻璃砖内吊挂法施工时，可将传统玻璃砖幕墙施工时的受力体系进行转换，通过不锈钢通丝吊杆承受单元体玻璃砖全部重力荷载，利用转接件将各单元体进行连接，采用玻璃胶填充玻璃砖层间缝隙，以保证幕墙具有良好的整体性、稳定性、安全性和观感。
2024年09期 v.53;No.652 146-150页 [查看摘要][在线阅读][下载 1255K] [下载次数：104 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 谷蓉;
潇河国际会展中心北展通往南展的钢框架连廊由8根钢管混凝土柱通过球形支座支撑，连廊由两侧H型钢桁架、楼面H型钢梁、屋面H型钢梁、屋面支撑体系组成钢框架结构。针对安装期间场地内地面承载力较低的情况，采用高空简化单元安装+补装技术，通过设置临时支撑架形成稳定的高空简化单元后卸载，利用已形成的单元结构作为受力支撑，补装其余构件，达到减小临时支撑架用量及吊装机械吨位，进而降低安装成本的目的。
2024年09期 v.53;No.652 151-154页 [查看摘要][在线阅读][下载 1025K] [下载次数：145 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据