- 康源;张小宇;许蔚;吴永红;黄辉;
澜沧江特大桥是主跨为300m的上承式钢箱拱桥，为研究该桥运营状态下的承载力以及最不利工况下结构的力学性能，对其进行成桥荷载试验。根据桥梁最不利受力状态选择控制截面，在静载作用下测试各个控制截面的挠度、应变；通过脉动试验、行车试验、跑车试验测试其固有频率、阻尼比、冲击系数、行车响应等参数，并对比分析试验数据与理论计算数据。结果表明：静载作用下，结构整体在各工况下的挠度、应变校验系数及相对残余变形、应变均满足规范要求，控制测点的相对残余应变和残余变形均有富余；在动载试验中，冲击系数为0.02～0.03,自振频率实测值大于计算值，阻尼比<5%。该桥工作状况处于弹性范围，桥梁实际强度、刚度和承载力满足设计及相关规范要求。
2026年02期 v.55;No.693 25-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 1979K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 高北;孙洪斌;李俊;段愉;赵永超;丛炳刚;王兆刚;陈钰;吴法尧;
某高速铁路跨黄河大桥引桥为3×56m预应力混凝土3跨曲线连续梁桥，为缩短工期，对21联3跨曲线连续梁采用节段预制全胶拼施工。每联3跨连续梁包括4个墩顶节段、每跨跨内的11个节段，共37个节段，引桥全部21联预制777个节段。为保证每联3跨曲线连续梁的节段预制精度，降低节段拼装难度，提高预制工效，4个墩顶节段采用4个独立的单节段台座预制，每跨内的11个非墩顶节段采用在长度170m的长线台座上进行“2+1”节段短线法匹配预制，即长短线结合法预制节段。4个墩顶节段预制完成后，吊运到长线台座，作为每跨内11个节段短线匹配预制的起始节段。从每跨端部向跨中方向预制，每跨共2个节段、3跨共6个节段同时匹配预制，形成6个工作面。在长线台座上，一直保留2个完成的节段作为新浇筑节段的匹配段，其余节段吊离长线台座。长线台座的墩顶节段位置空出后，进入下一联3跨连续梁的循环预制。每联3跨连续梁节段预制时，长线台座上均区分节段拼装架设的大、小里程方向，每个节段编号唯一。通过BIM模型对节段内普通钢筋、预应力管道、预埋件进行碰撞检查，提前解决了位置冲突问题。21联连续梁的节段预制和拼装架设表明，长短线结合法预制节段可实现曲线梁的高精度线形和高工效。
2026年02期 v.55;No.693 32-38+51页 [查看摘要][在线阅读][下载 2246K] [下载次数：1 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 谭达;黄晓敏;茹兴伦;毛德均;
以某高墩大跨不对称连续刚构桥为工程背景，通过静动载试验，对比分析试验实测结果与有限元计算结果，评估其承载力。结果表明：静载试验条件下，梁体结构应力校验系数在0.44～0.89,表明桥跨结构整体强度较好；挠度校验系数在0.42～0.87,表明桥跨结构整体刚度较好。各工况卸载后，相对残余应力及变形均未超出规范规定的20%,表明梁体基本处于弹性工作状态。动载试验条件下，A—A,B—B,C—C截面实测无障碍行车试验冲击系数分别在0.041～0.049,0.031～0.050,0.042～0.044,A—A,C—C截面冲击系数小于设计值，说明结构在设计荷载的正常行驶状态下不会产生过大冲击，B—B截面冲击系数趋于设计值，在今后桥梁运营中，应加强桥梁B—B截面的观察及养护。该桥结构自振频率实测值大于理论计算值，桥梁实测阻尼比在正常范围内。该桥的承载力满足设计(公路-Ⅰ级)承载力要求。
2026年02期 v.55;No.693 39-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 3007K] [下载次数：130 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 付立宏;
沪通长江大桥跨南岸大堤引桥主体结构采用112m跨径简支钢桁双层结合梁结构，上层公路桥面采用混凝土桥面板，下层铁路桥面采用混凝土槽型梁。以该引桥为依托，详细介绍了其结合桥面施工技术。桥面板与槽型梁均在工厂预制，在钢桁梁架设完成后，按设计要求先安装、接合公路桥面，后安装、接合铁路槽型梁。因桥面距离地面高差大、预制构件质量大、相邻桥梁均在施工，预制构件垂直提升上桥设备选择受限、桥面纵向运输困难；上、下双层桥面结合施工相互干扰，上层桥面板安装后进一步减少了下层槽型梁可供选择的上桥运输方式，大幅度提升了施工组织与质量控制难度。经综合论证、技术创新，公路桥面板利用钢桁梁架设所用的2台桅杆式架梁起重机后退式架设，设备投入少、施工效率高；铁路槽型梁利用固定伸臂式提升站提升上桥、运架一体架槽机安装，解决了铁路桥面有限空间作业问题。槽型梁在公路桥面结合完成后施工，减少了工序交叉引起的干扰、消除了铁路桥面作业对公路桥面湿接缝的扰动，结合安装、结合环节施工工艺改进，有效保证了施工质量。
2026年02期 v.55;No.693 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 2805K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 张记峰;何檩;梁伟俊;周军勇;
我国早期中承式系杆拱桥设计阶段对系杆可更换性考虑不足，导致在结构性能劣化后需采用切断与非原位更换方案维持承载力。以中山二桥(41+125+41)m 3跨中承式无风撑钢箱混凝土系杆拱桥大修加固为工程背景，从技术难点、施工方案、有限元分析、监测内容和控制方法多个方面系统论述了中承式拱桥系杆更换方案与施工监控技术。提出了新系杆分级张拉与旧系杆分级切断的交叉施工工艺，构建了以索力控制为主线、关键点位移控制为核心、结构应力监测为校核的三维监控体系。有限元分析与工程实践表明：采用该技术方案实现了拱座水平位移≤1mm、拱肋及桥面竖向位移≤10mm的精准控制，拱肋关键断面的结构应力变化幅度很小，实现了新旧系杆索力的平稳传递，保障了系杆更换全过程的结构施工安全。
2026年02期 v.55;No.693 52-57+81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1718K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 舒宏生;刘勋;侯润锋;耿祥云;
宁扬长江大桥主桥为主跨1 560m双塔单跨吊钢箱梁悬索桥，主缆索股采用PPWS法架设施工，上部结构采用3跨连续式猫道作业平台；针对桥位横跨长江流域、两岸牵引系统场地布置较困难等特点进行深入研究，最终猫道架设采用单线往复式牵引系统，主缆索股架设采用闭式循环牵引系统，均满足架设需求；经工程应用，闭式循环牵引系统具有同步、稳定、可靠、高效、经济五大技术特性，可为2 000m以上超大跨径悬索桥主缆索股快速架设施工提供技术支撑。
2026年02期 v.55;No.693 58-61+94页 [查看摘要][在线阅读][下载 1936K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 付林伟;付宏伟;郑俊;吴珂;
介绍了预制拼装桥墩的技术特点和连接构造，通过工程实例进行了传统现浇桥墩、球墨铸铁钢套筒预制拼装桥墩和新型钢柱脚预制拼装桥墩的经济对比，结果表明，新型钢柱脚预制拼装墩柱的单柱施工工期相比于球墨铸铁灌浆钢套筒预制拼装桥墩缩短约21.62%,相比于传统现浇桥墩单柱施工工期缩短约60%;新型钢柱脚预制拼装墩柱的单柱施工成本相比于球墨铸铁灌浆钢套筒预制拼装桥墩降低约12.25%,相比于传统现浇桥墩单柱降低约14.55%。综合对比结果表明，新型钢柱脚预制拼装桥墩在工期和成本上具有显著优势。
2026年02期 v.55;No.693 62-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 1410K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 安鹏;
以橘颂特大桥为依托，针对其大跨柔性双塔双索面混合组合梁斜拉桥结构特征，采用ABAQUS软件建立空间有限元模型，开展静力非线性分析与模态分析，研究恒载与公路-Ⅰ级汽车荷载作用下的桥面板、斜拉索及桥塔受力与变形规律。研究结果表明，中跨斜拉索索力明显高于边跨，索力分配需兼顾跨中挠度控制与塔顶水平位移平衡；桥塔主要受压并附加弯矩，表现出受压弯构件特征；桥面板在与引桥连接段出现应力集中现象，最大拉应力约41MPa,建议在受拉区加强配筋或设置缓坡连接层以改善应力梯度；桥梁结构首阶自振频率为0.205Hz,第10阶自振频率为0.668Hz,整体频率分布密集、振型耦合明显，具有典型的大跨柔性结构动力特征。
2026年02期 v.55;No.693 67-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 2283K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 蔡田;李小彤;纪登贵;
短线匹配法节段预制拼装梁施工线形控制贯穿整个桥梁施工过程，预制阶段线形控制为重点，但线形控制的依据是测量数据，测量数据难免产生人为误差，预制阶段的测量误差在拼装阶段才会反应出来，因此拼装阶段误差调整的措施也必不可少。以洞头峡跨海大桥引桥节段梁架设施工为依托，介绍短线匹配法节段梁拼装阶段线形控制的方法以及误差调整的措施。
2026年02期 v.55;No.693 73-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1242K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 杨艺冠;卢玉敏;
针对海上有限空间大型钢桥吊装施工难度大、安全风险高等问题，以实际工程中的大型钢桥安装为例，从钢桥布置设计方案比选、吊装起重船选择、过程中钢桥转动、起重船布缆和移位等方面，系统阐述和分析了海上有限空间钢桥布置设计和吊装施工的技术要点。结论表明，钢桥布置设计方案应结合吊装施工方法综合比选，选择更具可行性、经济性和便利性的方案；相比于旋转式起重船，固定式起重船更适合有限空间内频繁移位的海上吊装施工；固定式起重船可通过旋转吊钩实现起吊过程中钢桥转动；起重船的布缆和移位应结合施工条件编制科学合理的方案并严格遵照执行。
2026年02期 v.55;No.693 77-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1814K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ]
- 周晓军;
钢筋混凝土预制管片结构的设计是采用盾构法建造拼装式隧道衬砌的前提。国内外对小断面输水隧道管片结构的设计和建造方法开展的研究较少。结合环北部湾广西水资源配置工程中的某山岭隧道，就泥水盾构法建造小断面输水隧道拼装式衬砌管片结构的设计和建造方法进行研究。基于圆形小横断面隧道衬砌的几何特征和参数，提出了输水隧道衬砌分块和管片上纵向螺栓孔以及凹凸榫点位的计算和设计方法，并提出了预制管片的详细结构和管片衬砌以错缝或通缝拼装的建造方法。
2026年02期 v.55;No.693 82-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 5616K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：12 ] - 王建辉;谭天龙;杨璐;凌天龙;乔璐;
数码电子雷管的使用为地下工程逐孔起爆方式提供了条件，得以广泛应用。针对隧道光面爆破技术，采用LS-DYNA建立崩落孔逐孔起爆数值模型，分析隧道断面损伤分布特征。研究结果表明：同时起爆时，炮孔间应力叠加效应明显，炮孔连线能形成贯通裂隙；逐孔起爆时，自由面对裂隙的形成起到重要作用，孔间延期时间增大，破碎面积先增大后减小，延期时间为1ms和3ms时破碎效果最好；抵抗线对破碎效果影响较大，抵抗线越大，岩石破碎比η越小，破岩效率越低。
2026年02期 v.55;No.693 95-98+105页 [查看摘要][在线阅读][下载 1444K] [下载次数：172 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 杨朝帅;李达强;韩伟锋;
通过建立考虑围压和塑性应变影响的CSS本构模型，分析预应力锚杆锚索与围岩共同承载的支护机理，并探讨锚固时机、分布密度及预应力对支护效果的影响。研究结果表明，洞室开挖后的围岩强度与刚度持续劣化，需在锚杆锚索不发生破坏的前提下尽早施工锚固体系。锚固时机、分布密度及预应力是影响支护效果的关键因素，可通过围岩参数劣化程度与锚杆锚索破坏情况确定最优锚固参数。
2026年02期 v.55;No.693 99-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 2190K] [下载次数：147 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 赵欢聪;杨承民;李敏;叶四桥;曾彬;
在湖州市戚家山隧道工程中，进行隧道爆破进洞与仰坡切坡交叉施工时，利用有限元分析法对高边坡稳定性进行分析，建立监测点分析边坡位移峰值与安全系数。研究结果表明，戚家山双洞隧道因地质环境较差，后缘裂隙发育，隧道洞口仰坡初始欠稳定。当隧道进洞爆破施工时，边坡可能进一步整体性滑动，对安全施工产生较大隐患，模拟分析后发现边坡塑性区贯通，上部岩体有沿滑面滑动的趋势，此时边坡安全系数仅1.13,第8级边坡切坡后边坡位移下降明显，塑性区并未贯通，边坡安全系数为1.33,处于稳定状态。当确定隧道进洞到4,26,42,66,74,92,108m时，需分别对边坡进行卸荷，90m以后隧道爆破施工对边坡产生的影响明显减弱，108m以后对边坡整体产生的影响较小。进行对应进尺隧道开挖时，应保证边坡切坡到对应级别，即可保证现场隧道与边坡安全施工，证明交叉施工的可行性。
2026年02期 v.55;No.693 106-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 1537K] [下载次数：1 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 康安帅;余俊;刘翼豪;沈侃;
针对敏感地层中盾构切桩下穿施工易引起既有隧道变形开裂问题，提出了局部隔墙+桩基加固保护隧道后盾构直接切桩通过的施工方案。采用规范法验证了方案的可行性，并建立三维桩-土-隧道有限元模型分析了不同施工工况下隧道结构的应力和变形响应。根据土压-泥水双模盾构设备特点及地层特性提出了针对性的施工控制要点，最终将隧道最大变形控制在5.9mm、稳定变形控制在4.5mm。
2026年02期 v.55;No.693 111-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 3133K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 严申华;张家奇;张拯;褚韶波;钱华;陈愿;
以沪昆铁路义乌高架站房建设工程杭长道工程为例，构建了新型耦合残差连接与多头注意力机制LSTM,即既有线铁路结构变形预测网络(Res-MHA-LSTM),实现了准确地既有线铁路结构沉降预测。对比不同测点下的5种常见时序预测网络的预测结果趋势和取值，并通过多种指标对结果进行了量化分析，验证了Res-MHA-LSTM网络在多个测点数据下的预测准确性和可行性。在HC-2测点数据下，Res-MHA-LSTM方法在模型预测结果的平均绝对误差、均方根误差和平均绝对百分比误差分别是0.042,0.079,0.45,相比LSTM预测模型，分别降低了23.09%,23.51%和87.69%。决定系数为0.91,提升了7.4%,相对其他试验模型也有提升。
2026年02期 v.55;No.693 119-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 2554K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 刘杰锋;王帅;王阳阳;李玉祥;王爱军;翟江明;张泽亮;夏岩;
在紧凑型运行变电站改扩建工程中，面临更紧凑空间资源和更复杂的技术条件，部分运行设备或构筑物周围基础的施工场地条件受限，土建施工不具备常规支护条件，基坑开挖极易对周边建(构)筑物及带电运行设备造成影响。因此，在传统沉井工艺技术的基础上提出了一种改性沉井基础施工方法，即由常规沉井的深基础设计改为浅基础设计，而且其形状可根据周围环境条件和支护需要等因素灵活设计为不规则多边形。在土建施工支护中，利用其基础具有较强的整体性和稳定性，承载面积较大，以及能在垂直和水平方向上承受较大荷载的特点，发挥挡土围堰功能，减小对周边带电运行设备和构筑物的影响。以河北省张家口市坝上地区新能源基地的康保变电站扩建工程中GIL管廊基础施工为例，从设计、力学分析、工程实施等多个角度介绍了改性沉井法在变电站改扩建施工中的应用。
2026年02期 v.55;No.693 126-131+153页 [查看摘要][在线阅读][下载 1014K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]