- 魏焕卫;孙元硕;尚文涛;
以某不规则深基坑内支撑支护为背景，通过现场监测数据分析不规则土方开挖导致基坑两侧冠梁水平位移以及支护桩深层水平位移的变化规律，并建立PLAXIS 3D有限元模型进行数值模拟，模拟结果与实测结果吻合良好，验证了模型的有效性，并在此模型基础上在荷载较小一侧坡顶施加土体堆载，模拟基坑两侧的桩体深层水平位移与弯矩变化。分析结果表明：在不规则基坑开挖下会产生不对称荷载，荷载较大一侧桩体产生向基坑开挖侧的变形，变形较大，荷载较小一侧桩体产生背离开挖侧的变形，由于在不规则基坑开挖引起的荷载较小侧坡顶施加土体堆载，能够有效减小不规则基坑开挖引起的荷载较大一侧桩体的变形与弯矩。
2022年19期 v.51;No.614 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 1539K] [下载次数：498 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 李志伟;杨岳峰;俞伟;刘鹭;罗贞海;
在软弱下卧层的滨海深厚填石地基中，如何提高地基承载力、控制地基土沉降和不均匀沉降一直是填方地基工程设计及施工的热点和难点。通过对深厚填石地基分层沉降数据的分析及固结沉降计算，并对建筑物沉降数据进行拟合对比分析，结果表明：对于存在软弱下卧层的填石地基，填石层压缩量占总沉降量比例较小，地基土沉降主要源于下卧粉质黏土层的固结沉降，即地基土的沉降趋势主要取决于下卧粉质黏土层；建筑物沉降变化趋势可采用指数曲线和双曲线进行拟合，取双曲线预测值作为上限值，取指数曲线预测值作为下限值，并取二者的平均值作为预测指导值；在充分复核地基土固结沉降趋势后，建筑物纠偏应考虑后续沉降量所需的过纠量，以避免建筑物发生二次不均匀沉降。
2022年19期 v.51;No.614 7-12+45页 [查看摘要][在线阅读][下载 1732K] [下载次数：420 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 郜江俊;肖豹;蒋春桂;杨小龙;
岩溶地区进行桩基础施工时，常因溶洞上方岩层厚度不够而被压碎，引起工程安全问题。为保证桩基-岩层-溶洞的整体稳定性，以泰康(南京)国际医学中心项目为背景，开展基于岩体质量的溶洞顶板安全厚度确定方法研究。引入岩体质量等级参数，并结合极限分析法、弹性力学薄板理论，得出以下结论：溶洞顶板冲切或剪切破坏模式下，当岩体质量较差时，各桩基不同直径条件下的厚径比结果基本满足规范要求；当岩体质量较好时，厚径比取值有一定降低；顶板弯拉破坏模式下，溶洞顶板安全厚度取值变化情况并不明显；给出了3种不同破坏模式下的溶洞顶板安全厚度建议值。
2022年19期 v.51;No.614 13-18+22页 [查看摘要][在线阅读][下载 1567K] [下载次数：423 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 郜江俊;肖豹;蒋春桂;杨小龙;
岩溶溶洞分布广泛，对工程施工安全问题构成较大影响。依托泰康(南京)国际医学中心项目，开展施工场地岩溶发育特征规律研究及勘探技术优选研究。通过资料调研，总结了仙林地区岩溶发育规律。通过岩溶瞬变电磁法勘探与地质钻孔勘探结合相互验证，比选出行之有效的岩溶区综合勘探方法。
2022年19期 v.51;No.614 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 1040K] [下载次数：358 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 朱贤宇;姚云龙;尹建兵;刘鑫;
管桩与袋装砂井组合型处理方法已应用于软土复合地基，以解决高速公路桥头跳车、工后沉降等问题，但其固结、沉降与稳定性仍不明确。针对以上问题，依托广东某标段工程，基于有限元建立了复合地基模型，通过改变处理方法分析了4种模型的固结、沉降、稳定性和桩侧摩阻力的变化规律。结果表明：仅打设袋装砂井的超静孔隙水压力会反弹，打设管桩会使反弹现象消失，两者组合处理的超静孔隙水压力小且消散很快，均先增大至12kPa后减小，而先打设管桩的消散更快。组合方法处理后的地基沉降小且避免了沉降产生的危害，先施工管桩的沉降要小于先施工袋装砂井，两者沉降差随着与路堤中心距离的增大先增大后减小。不同加载施工期的稳定性差别较大，打设管桩后的安全系数增幅要大于仅用袋装砂井，施工顺序对路堤稳定性影响很小。桩侧摩阻力与桩顶荷载呈正相关，中性点位置随路堤填筑先下降后向上移动，在100d后再下降；当路基填筑完成后，此时土体固结是影响桩侧摩阻力的主要因素。
2022年19期 v.51;No.614 23-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1563K] [下载次数：367 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 姬建华;刘亚伟;任鹏;郑云水;
西安北高铁客运站配套停车楼位于客站北广场，地下条件复杂，紧邻既有建筑结构，加之基坑较深，占地面积大，且工期紧迫，常规的深基坑支护技术难以满足施工要求。经综合分析场地条件、工期要求、资源投入等，采用基于预应力理论的悬臂式围护桩进行基坑支护。实践研究表明，采用新型预应力悬臂式围护桩，可有效保护周边既有建筑结构，控制基坑变形，优化土地利用，提高基坑支护质量，应用效果显著。
2022年19期 v.51;No.614 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 2138K] [下载次数：414 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 张鹏;赵腾跃;王月;卞海丁;张晨;姚伟伟;
基于北京大兴国际机场地下综合管廊基坑工程，结合现场监测和数值模拟，研究了注浆加固桩周土对桩基础侧向位移的控制效果，从注浆加固宽度、加固深度、加固体弹性模量和加固位置几个方面对桩基加固效果的影响进行了分析。研究表明：邻近桩基的变形和受力对注浆加固土体的影响十分敏感，在对桩周土体注浆后邻近桩基的侧向位移下降了44.5%;当基坑采用悬臂式开挖时，最理想的加固宽度为14.6m,而加固深度达到4m时效果最佳；当注浆加固体的弹性模量>350MPa后，加固效果趋于稳定；增大加固深度比增大加固宽度对桩基侧移的控制效果更佳；在同样加固范围下，主动加固的效果要弱于被动加固的效果。
2022年19期 v.51;No.614 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 2211K] [下载次数：444 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 赵腾跃;梁胜;候捷;张晨;卞海丁;姚伟伟;
为研究基坑开挖施工时邻近桩基的力学特性及变形，基于北京大兴国际机场地下综合管廊下穿共构桥梁工程，运用数值模拟手段，在验证所建模型合理性的基础上分析了基坑开挖施工时桩顶自由与固定时的桩身变形特征，进一步研究了不同开挖深度、桩与围护结构距离、开挖土体参数以及桩径等因素对邻近桩基侧向变形产生的影响。研究表明：当桩顶固定时，桩基最大侧向位移会大幅度减小；桩基侧向变形受基坑开挖深度影响较大，北京地区基坑采用悬臂式支护开挖时，建议深度不超过6.2m;桩基最大位移和桩与围护结构的距离呈负指数关系；邻近桩基的侧移随着土体弹性模量和黏聚力增大而减小；桩径与桩身柔度密切相关，桩身最大侧向位移与桩径的平方(即柔度)呈负线性关系。
2022年19期 v.51;No.614 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 1958K] [下载次数：456 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 高子建;
针对硬岩地下连续墙引孔成槽提出一种新型施工技术，通过双动力多功能钻机，将潜孔锤、全套管、串筒等设施结合形成一套集成系统，能同时完成引孔、破岩、跟管、降尘、集渣等工作，高效便捷地解决硬岩地层地下连续墙成槽难的问题，且绿色环保。结合工程实例，详细阐述了该技术的原理、工艺流程、操作要点和工艺特点。
2022年19期 v.51;No.614 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1652K] [下载次数：387 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 赵晶;
针对武汉地铁12号线中一路站地下连续墙钢筋笼吊装过程，采用ABAQUS有限元软件建立了钢筋笼空间模型，对4种工况进行了数值分析。进而对钢筋笼吊装过程的挠度变形、主副起重机吊重分配进行了简化计算。结果表明，简化计算结果与数值模拟结果误差在可接受范围内；简化计算结果与数值模拟结果均反映出吊装过程中挠度变形及主副起重机吊重分配的动态规律，即随着钢筋笼与地面水平夹角越来越大，挠度将逐渐减小，主起重机吊重分配比例呈先增大后减小再增大的趋势；主起重机分配吊重最小，仅为总重的41%,副起重机分配吊重最大，可达总重的59%。
2022年19期 v.51;No.614 52-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 1404K] [下载次数：443 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ]
- 曾垂刚;陈瑞祥;杨振兴;姜宗恒;王国安;赵毅;
盾构直接掘进含孤石地层过程中刀盘刀具承受循环偏载、应力集中等非均布反作用力，加剧了刀盘刀具的振动损伤。由于实际工程中无法测取刀盘刀具振动数据，刀盘刀具振动规律研究成果较少。针对上述问题，通过室内相似模型试验(包括计算相似比尺、配制相似材料、布设传感器等)研究盾构直接掘进含孤石地层的刀盘刀具振动特性。由试验数据可得：盾构直接掘进含孤石地层时，围岩振动频率为0～5Hz,属于低频振动；刀盘不同位置的径向、轴向振动加速度值随刀盘转速增大而增大，环向振动加速度值变化不大；刀盘不同位置的振动加速度值与刀盘结构关系密切，结构刚度越大，振动加速度越小，因此盾构刀盘设计中宜根据地层软硬不均程度调整刀盘结构刚度。试验成果揭示了盾构直接掘进含孤石地层的刀盘刀具振动规律，为刀盘刀具结构针对性设计提供了重要依据。
2022年19期 v.51;No.614 57-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1533K] [下载次数：480 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 冀国栋;王灿林;廖建炜;高云升;
为解决双护盾TBM隧洞施工过程中突涌水问题，以中部引黄工程TBM1标隧洞Z(k)94+563.705处高压突涌水为例，在分析该处突涌水成因的基础上，提出了“疏排地下水+裂隙带压止水+浅层注浆堵水”相结合的掌子面裂隙出水封堵综合处治方案。针对高水压、大范围出水裂隙封堵时，防水板封堵施工效果不佳的情况，提出了“刻槽嵌缝+预埋排水管+填充封堵剂”的裂隙带压止水方案。实践证明，该处治技术取得了较好的效果。
2022年19期 v.51;No.614 62-65+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1759K] [下载次数：440 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 杨浩伟;段军朝;赵旭坤;
成都地铁6号线三期工程新龙盾构区间需要穿越沙河沟，由于施工期间正值汛期，加之工期紧张，项目采用先穿越后施作抗浮压板的方案。首先地表采取预埋导流涵管、覆土反压、素喷C25混凝土等措施；随后洞内根据地勘资料，设计室内试验，得到适合该地层条件的同步注浆浆液配合比，并结合理论计算和已有施工经验得到适合该区段的盾构掘进参数；最后通过制定专项监测方案，确保盾构安全快速通过沙河沟。
2022年19期 v.51;No.614 66-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1546K] [下载次数：346 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 梅君;何凡;
顶管施工是继盾构施工后发展起来的地下工程非开挖施工工艺。在顶管施工过程中，最关键的是始发出洞和接收进洞环节，在很大程度上将决定顶管施工的成败。依托南京S8线南延工程大桥站1号出入口通道大断面矩形顶管工程，在接收进洞环境保护要求高、接收加固区环境复杂、加固区有效长度仅约2m的条件下，通过风险分析，综合采取弃置机壳配合结构现浇，辅以加固区止水补强、增设应急降水井、顶管机增设注浆孔等技术措施，解决了富水地层紧邻敏感构筑物的顶管工程接收风险问题，顺利实现区间贯通。
2022年19期 v.51;No.614 70-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 1918K] [下载次数：474 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 刘医硕;王强勋;朱义嘉;张璐;张志强;张栋樑;
为了克服现有暗挖隧道施工方法易对环境造成污染、施工速度慢、防渗水性能差等缺点，提出一种暗挖隧道叠合装配式二衬建造技术。该技术方案包括喷射混凝土初支、现浇仰拱及二衬叠合板三大部分。结合具体案例对叠合装配式二衬的分段形式、叠合板结构、节点连接构造等进行了详细设计，并对其施工方法进行了论述。研究结果表明：该技术方案经济可行，可有效减少衬砌背后孔洞，提高衬砌力学及防水性能。
2022年19期 v.51;No.614 75-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 1997K] [下载次数：489 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 任跃勤;石军;
随着城市轨道交通的高速发展，新建地铁线路穿越既有运营线路越来越多，为了减小对既有运营线路的影响，需要针对性进行加固处理。以成都地铁19号线双流机场—龙桥路站区间下穿既有运营3号线为工程背景，对加固施工进行了深入研究，采用超前管棚加固(管棚穿入固结体内)、地面预注浆加固相结合的处理方案。由于地质条件的复杂性、砂卵石地层容易受扰动、施工的不确定性、既有运营隧道对变形要求极高等特点，通过采用先进施工工艺、精细化施工，确保了盾构施工及运营线路的安全。
2022年19期 v.51;No.614 80-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1606K] [下载次数：487 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：0 ] - 潘茜;陈相宇;
为解决不同岩性接触带下暗挖隧道小净距施工存在的问题，以某城际车站为工程背景，考虑其周边环境、地质及水文条件等影响因素，主要采取两项技术措施：通过分析不同岩性接触带下的地下水渗透特点，确定适宜的加固措施；通过建立合理的有限元模型，对小净距暗挖隧道进行数值模拟分析，从而确定合理的施工步序及技术措施。
2022年19期 v.51;No.614 85-88+100页 [查看摘要][在线阅读][下载 1867K] [下载次数：329 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 魏杰;王思琦;梁勇;冯忠居;许桂青;赵瑞欣;
装配式涵洞通过标准的预制技术和现场装配，实现了涵洞工程高质量、绿色便捷的流水化施工，可全面提升工程质量和生产效率。依托昔榆高速公路装配式涵洞工程，提出了装配式涵洞预制与施工工艺及其质量控制技术。在涵节预制、吊装运输、基坑开挖、现场拼装、接缝防水、涵背回填等各个施工环节分别进行技术优化和完善，最大程度发挥了预制装配技术的优越性，同时显著提高了施工精度。
2022年19期 v.51;No.614 89-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 1602K] [下载次数：488 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 张宏亮;高耀;李志强;尹俊;
地铁车站配套建筑，如车辆段、停车场等装配式应用率低，未形成大规模的预制构件装配式应用。针对这一情况，从地铁车辆段建筑入手，对地铁车辆段建筑大规模应用装配式进行了适用性探索和研究，同时对关键性的预制构件节点进行了试验模拟。以某在建地铁车辆段为试验对象，最终研究探索出了适用于地铁车辆段和停车场的装配式结构。
2022年19期 v.51;No.614 93-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 1635K] [下载次数：408 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 陈明;侯国树;钟万才;李志强;吴恩泽;王生;
架梁机械在桥梁建设中应用较为广泛，其机械化、自动化程度高，有较强的适用性，然而在地铁的场站配套建筑，如车辆段、停车场中适用性不高，基于场站建筑平面性的特点，不能连续作业和全覆盖作业。针对这一情况，从常规架梁机入手，对地铁车辆段装配式建筑应用架梁机进行了适用性探索和研究，同时对常规架梁机设备进行了改进和研发，最终研制出一套全新的可适用于装配式地铁车辆段的架梁机设备。
2022年19期 v.51;No.614 97-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 1605K] [下载次数：296 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]